在眾多的業內人士看來，電動汽車產業化主要還應靠市場。當前在政府管理層的強勢推動下，阻礙電動車市場正常競爭的“地方保護”問題，已經開始破冰。新能源汽車終于真正成為車企競爭中的一個細分市場。

　　在年初國務院副總理馬凱二度到深圳指點電動車行業之后，中國電動汽車在產業聚合上迎來了一個新的里程碑。5月5日，“中國電動汽車百人會”在北京成立，真正成為汽車業內政、產、學、研的首次聚合。

　　據了解，該機構以促進電動汽車發展為目標，打破行業、學科、所有制和部門局限，搭建一個通過研究和交流推進多領域融合、協同創新的發展論壇。其定位為國家在電動汽車領域的第三方智庫。

　　引人注目的是，“百人會”的顧問委員會由與電動汽車發展相關的部委領導組成，這些部委是中國電動汽車行業的主管部門，也是中央政府節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議的核心部門。

　　成立大會上，全國政協副主席、科技部部長萬鋼，工業和信息化部部長苗圩，交通運輸部黨組成員、運輸司司長劉小明等出席會議并講話。單就這些領導的在職身份和級別而言，“百人會”不僅超出了其非官方的定義，而且宣告了中國新能源汽車行業產生了一個目前最高規格的第三方智庫。

　　“‘百人會’就是以促進電動車發展為目標，打破行業學科所有制和部門的局限，搭建一個通過研究和交流，推動電動車及相關材料、制造、信息等學科和城市規劃、能源供給、交通及信息化的多領域融合，協同創新的發展論壇。”國務院發展研究中心原黨組書記、“百人會”理事長陳清泰在成立大會上說。

　　在眾多的業內人士看來，電動汽車產業化主要還應靠市場。當前在政府管理層的強勢推動下，阻礙電動車市場正常競爭的“地方保護”問題，已經開始破冰。新能源汽車終于真正成為車企競爭中的一個細分市場。

　　全球電動車先鋒加速布局

　　目前，全球汽車巨頭均開始對中國電動車市場排兵布陣。在剛剛閉幕的北京車展上，一場爭奪中國電動車市場的激戰已經拉開。全球100多家車企帶來1134輛汽車參展，其中全球首發車118輛，再次刷新北京車展紀錄，新能源車多達79輛，占三分之二，而以比亞迪騰勢和寶馬i3為代表的兩款電動車的上市進一步推進了中國電動車商業化的進程。

　　尤其是特斯拉近期向中國客戶交付首批產品，引發更強烈的特斯拉概念。首次來華的特斯拉CEO馬斯克受到的追捧超過預期。他得到工信部部長和科技部部長的接見，各地政府也對其極為優待。據了解，特斯拉在上海可望以進口車身份而獲得免費上牌等政策優惠。

　　馬斯克來華不斷強調一個信息，稱中國對特斯拉是非常重要的市場，并將在此進行大量的投資，主要用于建設及完善服務中心和依賴太陽能的超級充電站網絡。特斯拉表態，將著眼于在中國的長期發展，并考慮未來三到四年進行本地化生產。

　　爭奪不僅局限在整車企業。中國電動車市場的火藥味，讓部分跨國零部件公司開始向電動車業務轉移。電動車上的“三電（電池、電機、電控）”，博世都在中國有所布局，國內大部分新能源車型搭載的博世電機已經在其下屬的中國企業聯合電子進行國產，同時博世在蘇州基地的研發團隊正在進行兩個關鍵產品的研發和生產：車載電池包和新能源汽車能量回收系統。

　　目前德爾福很多新能源汽車的研發已經從歐美轉移到中國，整個日產leaf升級換代產品中，所有的電器結構框架產品，包括高壓充電、快速充電電器產品，目前都是由德爾福在中國的3000多名工程師進行研發。

　　“電動汽車將會是未來發展最快的細分市場，中國市場將在其中占據很大的份額。未來五年內中國的電動汽車市場將會產生非常大的變化。”日產汽車首席規劃官安迪·帕爾默說。