每天4臺。

這是疫情發生之前，中車齊齊哈爾車輛有限公司貨車分廠PHPD型貨車日產量。

疫情發生后，因為返崗人員比正常情況下缺少了三分之一，這個數字降為3臺。

然而，作為一家常年向國外出口貨車車廂的企業，保質保量地完成訂單不僅維護企業的名譽，更是維持企業的生命線。

春節假期后，本應重新隆隆作響的廠房因為疫情防控一片寂靜。2月中旬的時候，張敬華接到了企業的電話詢問：能否返崗上班。

“能，必須能。”焊工張敬華堅定地說。

作為企業的老員工，她深知，此時已經比往年晚開工半個月，而各種即將到期的外方訂單并不會因為國內的疫情而有所推遲。一旦違約，等待企業的將是高額的違約金甚至是失去合作的機會。

2月17日，張敬華迫不及待地回到了單位。

每天8時上班，她7時就到崗。雖然沒有被安排，但46歲的張敬華和其他年輕人一起做起了她本不用參與的消殺工作中。向地面噴灑消毒液，用抹布擦凈各種機床、案臺和休息區。每天早晚各一次，每次大約50多分鐘。

早上8時開始，張敬華投入到焊接工作之中。

本來每天一個半小時的午休時間，被她壓縮到了不到一個小時。

按照齊齊哈爾市的統一要求，疫情防控初期的下班時間必須控制在每天下午4時30分，為了保生產，張敬華和同事們周六周日全都在廠內加班。

“我們生產的礦石車都是出口澳大利亞的，鋁合金材質，對焊接要求比較高。”張敬華告訴記者，和國內的黑色鐵路貨車相比，這些出口車不噴漆，因此一旦焊接上出現一點兒問題，哪怕是一個火花飛濺出去，都會在車體上留下一個明顯、難看而又很難去除掉的疤痕。

“必須一次性做好。”這是張敬華對自己的要求。但作為中國中車技能專家，她不僅要自己完成好工作，還要給比她小20多歲的年輕人做技術指導。

“我們沒有醫術，但我們有技術。越是這個時候，越要焊好每一道焊縫。”張敬華總是反復說著這句話。

“我們不是醫生，不能沖到防疫最前線，那么我們在后方，就要用每一道完美的焊縫讓祖國放心。”張敬華告訴班組里的年輕人，“我們生產的是國際上最高端的貨車廂，在這個情況下，我們絕對不能給國家丟臉，給企業丟臉。”

為了萬無一失，她更加詳細地為年輕焊工們指導每一種車型、每一個位置可能出現的問題，以及避免失誤的方法。

記者從中車齊齊哈爾車輛有限公司了解到，自復工復產以來，出口澳大利亞GWA公司134輛煤炭漏斗車、出口必和必拓公司的278輛礦石車首批10輛都已經按時交付運輸環節。

“這也得益于公司從頂層進行的設計協調。”張敬華告訴記者，復工復產后，企業通過與她和其他高技能人才的深入交流，對生產流程進行了反復調整和測算，將上下游銜接的工序進行了重新調配，優化生產方案，使得生產效率不斷提高。

隨著外地返崗職工逐漸增大，情況也在好轉。

如今，中車齊齊哈爾車輛有限公司貨車分廠PHPD型貨車日產量已達到了6臺。（工人日報—中工網記者 張世光）