“來得多咧，從開工就來，都記不得第幾次了，一直跟我家老宋‘匯報’進度。這么氣派的火車站，就建在家門口！”屈春彩笑得合不攏嘴。

屈春彩的丈夫宋紅權，常年在武漢做硯臺生意，錢掙了些，就是回家太不方便。屈春彩掰著指頭算賬：宋紅權要先從武漢坐6個小時火車到南陽，走十幾分鐘到南陽汽車站坐大巴，再耗費至少兩個小時才能到方城換公交車。

12月1日，鄭渝高鐵鄭州至襄陽段開通，方城到武漢的旅行時間從至少8小時縮短至3小時左右。“老宋早上吃完熱干面出發，中午就能到家吃燴面。不過老宋說了，今年讓我們娘倆開開眼，都坐高鐵去武漢過年。”屈春彩眼里閃著光。

今年，千千萬萬個屈春彩圓了高鐵夢。到2019年底，隨著13條新線陸續開通，中國高鐵里程將突破3.5萬公里，在全球高鐵里程中占比超過2/3。

——更多百姓出行進入“高鐵時代”。

“有了高鐵后，網上預約掛號，早上進京看病，當天就能回來，可方便了！”經常往返于北京和呼和浩特之間看病的許利心掩不住內心的激動。春運前，京張、張呼高鐵張家口至烏蘭察布段、大張高鐵開通，呼和浩特進京最短時間將由9個多小時縮短至2小時18分。

2019年，我國新增高鐵運營里程5000多公里。這一年，動車組預計發送旅客23.1億人，較2012年增長3.4倍，中國每三位選擇鐵路出行的旅客中，就有兩位選擇高鐵出行。

——一體化發展按下快進鍵。

“老鄉群里，徐鹽高鐵開通成了熱門消息。”在北京工作的江蘇鹽城人姜女士說，徐鹽高鐵、連鎮鐵路董淮段12月16日開通，淮安、宿遷結束不通高鐵的歷史，江蘇13個省轄市全部邁入高鐵時代。“兩條高鐵讓蘇北發展大提速！”

2020年春運前，鄭渝高鐵鄭襄段、成貴高鐵、鄭阜高鐵、漢十高鐵、日蘭高鐵日曲段等多條高鐵新線陸續開通運營，中國“八縱八橫”高鐵網越織越密，區域發展將越來越協調。

——鄉村振興發動“新引擎”。

沂蒙山區，地肥水美，莒南花生、蒙陰蜜桃、郯城銀杏……特產眾多。從事農產品電商的牛慶花，最關注魯南高鐵，特別是計劃開通的高鐵生鮮農產品專列。

“我們蒙陰蜜桃鮮嫩多汁，嘗過的都說好，以前就是運輸太難。為了避免運輸受損，一層裹一層地包裝，還要趕在完全成熟變軟前采摘。如果用高鐵運，不僅成本能降下來，桃子也可以等到熟透了再摘，口感更好！”牛慶花憧憬著蒙陰蜜桃搭上高鐵的場景，“那可真是為沂蒙山農產品插上了翅膀。”

——脫貧攻堅迎來產業興。

今年，山東臨沂、江西贛州、安徽阜陽、貴州畢節等多個革命老區和貧困地區首次開通高鐵，江西興國縣就是其中之一。

“原來在老家辦廠的人不多，主要還是交通不便。現在高鐵通了，廠子規模肯定要擴大。”劉衍明的明旺制衣廠，如今有工人60名，扶貧車間還招收了11名貧困人口。巧的是，廠子就在老京九的興國站和昌贛高鐵興國西站的正中間。“這不是把家安在聚寶盆里了嗎？過去往上海、廣州跑，都得一天，一個月也就出門3次左右。等昌贛高鐵通了，去廣州只要兩三個小時，想什么時候去都可以。跑得勤，生意會更好，帶著鄉親們一起脫貧奔小康！”

陸婭楠