原標題：40年·線丨2035年的中國鐵路什么樣？

前幾天

網(wǎng)絡上有一張動圖流傳甚廣

顯示的是

中國高鐵里程從無到有

從落后到遙遙領先的全過程

而且這個數(shù)字還在飛速增長

引得中外網(wǎng)友

紛紛為中國高鐵打CALL

毫無疑問

高鐵已經(jīng)成為

中國鐵路的驕傲

是中國走向世界的閃亮名片

而這一切改變

都要得益于中國鐵路人40年的砥礪奮斗

從1978到2018

中國鐵路建設都經(jīng)歷了什么？

從以下幾個關鍵詞中

我們也許可以找到答案

關鍵詞之一：1978

1978年

是中國鐵路改革開放的起點

那一年

全國鐵路營業(yè)里程為5.17萬公里

電氣化鐵路1030公里

高速鐵路里程為0

那時候

中國鐵路的物資和技術基礎

都是相對薄弱的

以此為起跑線

中國鐵路

開始了大規(guī)模的建設

1978年接軌鋪通的枝柳鐵路

40年后——

截至2017年底

中國鐵路營業(yè)里程達12.7萬公里

其中高速鐵路2.5萬公里

位居世界第一

電氣化鐵路8.7萬公里

鐵路電氣化率和復線率

分別居世界第一和第二位

無論是在數(shù)量還是質量上

中國鐵路都發(fā)生了翻天覆地的變化

關鍵詞之二：超級工程

“超級”二字的含義

首先在于工程難度

和與之相匹配的高科技裝備

比如京九鐵路的建設

它是當時國內(nèi)

僅次于三峽工程的第二大工程

享有數(shù)個中國鐵路建設之最

衡廣復線關鍵工程大瑤山隧道

“超級”二字的含義

還在于鐵路建設者的堅定決心

和付出的艱苦卓絕的努力

比如上世紀80年代

數(shù)千名建設者冒著生命危險

5年先后戰(zhàn)勝94次塌方和39次涌水

打通衡廣復線大瑤山隧道

他們的拼搏精神

與科技進步結合在一起

釋放出巨大的能量

南昆鐵路清水河大橋

這樣的例子數(shù)不勝數(shù)——

途經(jīng)瀚海戈壁和四大風區(qū)的蘭新復線

地質復雜程度前所未有的南昆鐵路

完成穿越秦嶺壯舉的西康鐵路

還有震驚世界的高原彩虹青藏鐵路

……

中國目前還有數(shù)個在建的超級工程

一代代鐵路建設者

書寫的壯麗篇章

還在繼續(xù)

關鍵詞之三：重載鐵路

進入20世紀80年代

中國鐵路運力緊張

多地電廠嚴重缺煤

成為制約國民經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸

在這樣的背景中

1988年

中國第一條重載鐵路——

大秦鐵路開通運營

并于1992年實現(xiàn)全線貫通

在中國鐵路建設史上

大秦擁有當時多個中國第一

它是中國——

第一條開行重載單元列車的鐵路

第一條一次建成的雙線電氣化鐵路

第一條裝運卸同步建成的運煤鐵路

簡而言之

它是中國第一條現(xiàn)代化重載鐵路

2007年

大秦鐵路實現(xiàn)煤炭年運量3億噸

創(chuàng)造了當時世界一條鐵路

年運量的最高紀錄

2011年

大秦鐵路實現(xiàn)年運量4.4億噸

第六次刷新“單條鐵路年運量”紀錄

2018年

大秦鐵路日運量達到136.6萬噸

創(chuàng)下歷史最好成績

大秦鐵路與其他重載鐵路——

瓦日鐵路、唐呼鐵路等

一起創(chuàng)造了中國重載鐵路的奇跡

為經(jīng)濟社會發(fā)展不斷注入動力

關鍵詞之四：青藏鐵路

家喻戶曉的青藏鐵路

于2006年7月1日全線通車

它是世界上海拔最高

線路最長的高原鐵路

格爾木至拉薩段全長1142公里

其中960公里的線路

在海拔4000米以上

青藏鐵路的建設

是當時世界上公認的“極限挑戰(zhàn)”

在建設過程中

建設單位堅持以人為本

確保參建人員身體健康和生命安全

他們依靠科技創(chuàng)新

破解了高原凍土鐵路工程難題

建設了一條生態(tài)環(huán)保型鐵路

青藏鐵路精神也因此被人銘記——

挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流

2016年

青藏鐵路開通運營10周年

10年間

青藏鐵路累計運送旅客1.15億人次

青海省GDP

由641億元增長到2417億元

西藏自治區(qū)GDP

由342億元增長到1026.39億元

年均增速保持10%以上

青藏鐵路是一條神奇的天路

是高原百姓的團結路、致富路、幸福路

關鍵詞之五：高鐵

京津城際鐵路

是世界第一條

設計時速350公里的高鐵

自2008年8月1日開通運營之日起

就承載了全中國乃至世界的目光

開通10年來

它一直是眾多外國政要

來華體驗高鐵的首選

2011年6月30日

全長1318公里的京滬高鐵通車運營

它的設計時速為350公里

是世界一次建成線路最長

標準最高的高速鐵路

復興號列車駛出北京南站

隨后的一年

哈大高鐵、京廣高鐵相繼開通運營

前者是世界第一條投入運營的

新建高寒地區(qū)長大高速鐵路

后者被譽為中國高鐵網(wǎng)的南北“脊梁” 

高鐵的通車運營

有力推動了沿線的經(jīng)濟社會發(fā)展

從此

中國高鐵建設步入快車道

截至2017年底

“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成運營 

2017年9月21日

復興號中國標準動車組

在京滬高鐵上

實現(xiàn)時速350公里商業(yè)運營

中國成為世界高鐵

商業(yè)運營速度最高的國家

廣深港高鐵香港段開通運營

2018年9月23日

廣深港高鐵香港段開通運營

從香港可坐高鐵直達內(nèi)地44座城市

香港與內(nèi)地的聯(lián)系更加緊密 

從2008年京津城際鐵路通車算起

中國高鐵已經(jīng)走過了10年時間

從無到有

從追趕到領跑

中國高鐵書寫了

一段非常勵志的故事

這個故事未完待續(xù)

關鍵詞之六：2035

中國鐵路建設的未來

有一張美好的藍圖——

到2020年

全國鐵路營業(yè)里程

將達到15萬公里左右

基本覆蓋20萬人口以上城市

其中高鐵3萬公里左右

覆蓋80%以上的大城市

中西部（含東北三省）鐵路

達11.2萬公里左右

復線率和電氣化率

分別達到60%和70%

到2025年

中國鐵路網(wǎng)規(guī)模達到17.5萬公里左右

其中高鐵3.8萬公里左右

到2035年

率先建成發(fā)達完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)

為基本實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化

提供強大運輸保障

進而使中國鐵路

成為社會主義現(xiàn)代化強國的

重要標志和組成部分改革開放40年

中國鐵路建設碩果累累

神州大動脈變得更加有力

老百姓出行變得更加便捷

繼往開來

中國鐵路的明天

一定會更美好