對氫燃料電池車，國家對客、貨車采取定額補貼方式。

輕型客車/貨車補貼上限為30萬元/輛，大中型客車/中重型貨車則是50萬元/輛。

而氫燃料電池乘用車方面，則是基于額定功率的補貼方式，補貼標準為6000元/千瓦，補貼上限為20萬元/輛。

中國汽車流通協會汽車市場研究分會秘書長崔東樹：企業如果造一個新能源車的話，第一要申報目錄，第二，這車在規定時間內實現銷售，車型要接入地方跟國家的新能源車監控平臺，這些數據經過監控，合理運行之后，再跑完2萬公里，才能拿到補貼。一個客車的話，也需要200多天的時間，如果一個正常的乘用車的話，大概需要一年多一點的時間。

據了解，新能源汽車推廣應用補貼政策由財政部、工信部、科技部、發改委共同研究制定，在補貼清算過程中，企業的申請材料需通過注冊所在地財政、工信、科技和發改主管部門審核，公示無異議后，上報至四部委。

四部委組織材料的技術審核和車輛的現場審查，并將審核結果向社會公示，確保補貼申報公正公開。對違規謀補和以虛報、冒領等手段騙補的企業，將追回謀取、騙取的有關資金，沒收違法所得，并對相關企業和人員予以罰款等處罰，涉嫌犯罪的交由司法機關查處。

2017年2月，工信部曾針對新能源汽車騙補企業開出罰單，青年汽車位列其中，原因是2014年銷售的245輛新能源汽車，實際安裝電池容量小于公告容量。

由于氫燃料電池車被列為要大力發展的產業，目前不少地方正在建設或規劃氫能產業園。

中國汽車流通協會汽車市場研究分會秘書長崔東樹：地方政府應該擦亮眼睛，規范招商引資的評價程序，這樣才能夠防止出現問題。

財經短評：事出反常必有妖

水解制氫汽車，在專家那里認為技術還沒過關，在技術成熟的發達國家還沒進入實用階段，涉事企業問題多多，公司創始人多次被列入失信人執行名單，這一個個讓人瞠目結舌的前提條件，都不能阻止以水氫燃料為名目的項目在一些地方縱橫馳騁，如果還將這歸因于不懂，未免太低估人們的智商。

當前，隨著氫能產業的加速發展，全國各地爭相計劃建設氫能產業園，這無可厚非，但部分新能源車企業騙補的事猶在昨天，我們有必要睜大眼睛，看看是不是有人故伎重演。

事出反常必有妖，這里面的種種不可思議之處，希望有關部門能夠查清楚，還大眾一個明白，還市場一個清白。