中國南方航空公司、中國東方航空公司、中國國際航空公司和廈門航空公司分別選派空客A380、空客A350-(杠)900、波音B747-8、波音B787-9機型飛機執行今天的試飛任務。

今天將驗證12項飛行程序

今年2月24日，北京大興國際機場完成了歷時34天的飛行校驗，標志著機場飛行程序和導航設備具備投產通航條件。

而一個新建機場，必須經過校飛、試飛、行業驗收等程序后才能取得機場使用許可證。下面簡單了解一下此次的試飛環節。

試飛是飛行程序批復和相關行業驗收的重要前置條件，對機場開航具有重要意義。華北空管局將根據此次驗證飛行結果對飛行程序進行調整并形成最終的飛行程序報告，在取得飛行程序正式批復后，大興機場才能夠順利通航。大興機場共新增飛行程序94項，此次試飛將對12項飛行程序進行驗證，其中包括進近程序4項，進港程序4項，離港程序4項。

華北空管局大興空管中心副主任 顏曉東：每一個飛行程序，我們都要必須要進行一個專業的驗證。這樣的話，確保到大興機場投入運行的那些載著旅客的航班安全順暢的起降。

國航提前在地面進行飛行程序驗證

為了確保今天試飛工作順利，中國國際航空公司在本月7日，提前在地面進行了飛行程序驗證，所取得的重要信息也分享給了今天參與試飛的各家航空公司。

記者：這里是國航的飛行訓練中心，大家現在看到的全動模擬機正在進行北京大興國際機場飛行程序的驗證工作。

早上八點，三位機組成員進入全動模擬機，開始整個飛行程序的驗證工作。他們模擬從首都機場起飛后，飛機飛往北京大興國際機場，驗證內容包括北京大興國際機場的11個進場程序，20個離場程序，26個儀表進近程序和復飛程序，由于科目多，程序復雜，整個驗證工作持續了7個多小時。

國航飛行總隊四大隊大隊長 張亨文：我們耗費的時間比較長。因為它(新機場)是多條跑道(同時運行)，每條跑道每個方向都有進場和離場(的不同程序)。(此外)相同的跑道它有不同的進近方式，有的是盲降，有的是RNP(區域導航)進近，包括一類、二類和三類盲降，所以說它涉及的程序非常復雜。

據了解，每座新建民用機場在正式投入使用前，都要進行相關飛行程序的模擬機驗證，之后才能進行實機驗證飛行。這種在地面采用模擬艙驗證飛行程序的方式能夠提前驗證相關飛行程序的實用性和準確性，有效確保實機驗證飛行的安全和質量。

國航飛行總隊四大隊大隊長 張亨文：這次驗證完了以后，資料全部要給后續實機試飛的航空公司和機組。這些程序就是在后續我們的運行過程當中，機組每天要用的這些資料，應該說還是比較重要的。