提前19天，北京大興國際機場完成校驗飛行，這意味著大興國際機場飛行程序和導航設備具備投產通航條件，并可以申請模擬機試飛和飛機現場試飛。按照計劃，大興國際機場將于6月30日實現主體工程竣工，9月30日前正式通航。

首次嘗試使用無人機檢測燈光系統

昨日10時20分，一架獎狀680校驗飛機平穩地降落在北京大興國際機場，這標志著歷時34天、112小時飛行的北京大興國際機場飛行校驗圓滿落幕，比原計劃提前19天。大興國際機場也向國內首家開航即具備Ⅲ類運行和HUD低能見度起飛保障能力機場的目標邁出了堅實的一步。

中國民航飛行校驗中心主任熊杰介紹，大興國際機場導航設備全部符合設計參數標準，完全能夠滿足未來開放安全運行的需求。特別值得一提的是，在此次校驗過程中，飛行校驗中心嘗試采用了無人機對燈光系統進行檢測，取得了較好的效果。這也為今后無人機承擔部分飛行校驗任務積累了經驗。

中國民航飛行校驗中心飛行部主任彭泉介紹，之所以采用無人機對燈光系統進行檢測，主要是準備推進新技術在校飛中的應用，而且無人機的使用成本遠遠低于校驗飛機，“這次是首次嘗試，我們準備今后在校飛中更多地使用無人機來完成科目驗證。”

彭泉還表示，大興機場完成了ⅢB類盲降的首次校驗，校驗數據合格通過。盲降可分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類標準，其中Ⅲ類盲降“難度系數”最大，又分為ⅢA、ⅢB、Ⅲ類盲降，ⅢB類的天氣標準是前方能見度50米，決斷高度低于15米或無決斷高度，跑道視程在50米至200米，保證接地后有足夠的滑行距離。

大興、廊坊建臨時管控區助提前完成校飛

大興國際機場校飛比原計劃提前19天完成，彭泉認為是“天時、地利、人和”共同的影響。他說：“年前只有一天風特別大飛不了，其余時間能見度都特別好，非常利于校驗飛行。年后北京下了兩場雪，但是整體天氣條件良好，我們當初預計有可能導致校飛延誤的因素都沒有出現。”

“人和”則體現在各方的通力配合。彭泉說：“空域的使用、飛行計劃的申請等每一個環節都非常順利。大興機場的設備也非常好，國內頂尖的導航專家都現場參與了校飛工作。”

據報道，在民航局的協調下，中部戰區空軍與民航各方幾經研討磋商，建立了有效順暢的軍民航空域指揮協調機制，為大興機場校飛空域打通綠色通道，為校飛提供先決條件。為讓飛行校驗有一個安全的外圍環境，大興、廊坊兩地政府在尚未公布凈空保護區的前提下，建立臨時管控區域，重點防治升空無人機、節日期間升空煙花爆竹、放飛影響飛行安全的鳥類及其他影響飛行安全的因素，并啟動凈空外圍的巡視檢查工作，打造出了良好的凈空環境。

■ 追訪

校飛結束后大興機場如何開展試飛？

校飛結束后，大興機場將可以申請模擬機試飛和飛機現場試飛。一位不愿透露姓名的民航資深機長在接受新京報記者采訪時介紹，試飛主要檢查的是機場的各種保障設備、儀表設備、機場跑道是否達到民航飛機飛行的要求。試飛一般會選取航空公司的大型客機來飛，比如波音737、空客320等。

該機長分析，大興國際機場的試飛有可能是航空公司通過航線審批從老機場，比如首都國際機場起飛，飛往大興機場，在此過程中會檢驗盲降、復飛、落地、起飛等程序，以此來檢查機場是否具備保障載人飛行的能力。

試飛對飛機和機組有很高要求，“雖然機場已經完成校驗飛行，但是跑道、儀表設備、導航設施在很多情況下存在不確定性，有可能會出現突發情況，所以民航局或者航空公司會派出最優秀的飛行員、狀況好的飛機進行飛行。試飛不搭載旅客，而是搭載工程師、專業導航人員、維護人員等。”

該機長表示，如果試飛是從首都國際機場飛往大興國際機場，試飛內容有可能包括大興機場的飛行程序、運行的最低標準、機場使用的細則、新的滑行道能否使用、通訊導航保障設施是否通暢。此外也要進行夜航的試飛、驗證跑道的燈光、滑行道和停機坪等內容。試飛有可能會開展很多次，一直達到完全符合保障飛機飛行的條件。

■ 大事記

●2014年12月15日

國家發改委批準北京建設新機場項目

●2014年12月26日

北京新機場工程舉行開工典禮

●2018年9月14日

經黨中央、國務院審批同意，北京新機場名稱確定為“北京大興國際機場”

●2019年1月22日

大興國際機場啟動飛行校驗

●2019年2月24日

大興國際機場完成飛行校驗

●2019年6月30日

按照計劃，大興國際機場及其配套工程將竣工驗收

●2019年9月30日前

大興國際機場將投入運營（（記者吳婷婷））