京雄城際鐵路列車運行圖尚待制訂

據北京鐵路局相關人士透露，京雄城際鐵路建設還有另一項重要任務，即制訂京雄城際鐵路的列車運行圖。就目前的情況看，如何將京雄城際的列車“擠”入北京鐵路局和北京西站的運行圖是一項不小的考驗，“既需要滿足為機場運送旅客的需求，又要盡量減少對西站到發列車產生的影響。”

對于京雄城際鐵路而言，目前還存在較多的不確定性。首先是車站命名，目前新機場已更名為“北京大興國際機場”，而與之配套的火車站還沿用著此前的名稱“新機場站”，暫時還不確定其正式運營后的名稱。另外，有業內人士指出，從遠期來看，正在建設中的豐臺站將分流一部分北京西站的客運列車，將京雄城際鐵路的始發站調整至豐臺站，或許將更符合鐵路部門對京津冀地區鐵路聯絡網的遠期規劃。

■ 亮點

從出站到進機場最多10分鐘

據中鐵北京工程局集團新建京雄城際鐵路二標項目部相關負責人介紹，北京新機場站主體結構已全部完工。乘火車抵達的旅客可以在5到10分鐘內完成出站并進入機場。

據了解，京雄城際新機場站是一座完全位于地下的車站，其地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，設置2臺6線（正線2條，到發線4條）。

車站設計采用“上進上出”的流線模式，進站換乘京雄城際的旅客先由地面航站區進入地下一層候車大廳，進站后檢票進入地下二層站臺乘車；出站換乘機場的旅客，在地下一層南北區出站，通過換乘通廊向上進入航站樓；京雄城際鐵路與北京新建城際鐵路聯絡線、機場快軌線構成軌道交通站廳層，在地下一層換乘通廊換乘，并進入站臺乘車。

將采用智能化通風照明設備

作為一座地下站，采光通風難度大是建設者必須要解決的問題，新機場站將采用諸多智能化設施。例如車站的空調、溫度、通風都能實現自動控制，在夜間列車通過不停車時，車站內的部分照明設施將暫時關閉，更加節能環保。作為新機場站的另一個亮點，它的4條到發線站臺還將安裝類似地鐵站的全封閉式的屏蔽門，以確保旅客的人身安全。

在一些細節上，乘客也將感覺更舒適。區別于一般車站采用的不銹鋼材質座椅，新機場場站的座椅有望使用皮制座椅，座椅的排列也會區別于原先一排挨著一排的方式，更富有設計感。

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新京報記者 裴劍飛