還記得在中國境外海面上轉了一個多月圈的美國大豆船“飛馬峰號”嗎？終于進大連港了。

據路透社8月12日最新消息，根據Eikon船舶信息顯示，“飛馬峰號”大豆船于12日（星期日）凌晨停泊大連港。

“中美貿易摩擦中，美國大豆船拋錨幾周后終于進入中國港口”，截圖來自路透社

7月6日，為反擊美國對價值340億美元的中國商品加25%的關稅，中國同時宣布對同等規模的美國商品加征關稅，而大豆就在這一批加稅商品名單中。為趕在關稅落地前抵達大連港，“飛馬峰號”載著7萬噸大豆在海上開足馬力一路狂奔，原本計劃7月5日（美國時間）下午四點運抵大連港，但最終于7月6日17時左右到達。

“飛馬峰號”/資料圖

根據衛星圖顯示，“飛馬峰號”進入大連港。圖片來自路透社

根據衛星圖顯示，“飛馬峰號”已停靠大連港。圖片來自路透社

路透社稱，“飛馬峰號”進入船塢就意味著貨物將被卸下，這也將成為中美貿易爭端加劇后，第一批進入中國的美國大豆。這批大豆的買家是中儲糧。另外，還有一艘載有美國大豆的船只“珍妮弗星號”自7月24日抵達大連港后一直拋錨停泊至今。

原圖來自英國衛報

據鈦媒體11日稱，根據此前“飛馬峰號”上報的到港申請顯示，該船原本預計靠泊時間為7月29日，啟程離港的時間為8月2日。但船訊網顯示，近一個月內該船仍在大連港附近徘徊，未能成功卸貨返航。

英國衛報8月8日的報道標題稱之為，“生死時速為了趕‘死線’（deadline），大豆君意外在中國社交網絡走紅”，“飛馬峰號”未能在關稅加征落地前抵達中國，但船只到達后沒有離開而是就地拋錨，一直滯留在海上，在中國境外繞圈航行，“價值超過2000萬美元（約1.5億人民幣）的大豆在太平洋上漫無目的地漂流了一個月。”

據財新網8月11日引述中儲糧油脂公司消息稱，由于前期到港船只集中，“飛馬峰號”一直在大連港口外錨地排隊等待卸貨通關，預計近日將開始卸貨，并辦理后續繳稅通關手續。

中儲糧表示，將按照國家相關法律和已生效的對美關稅措施規定，依法繳納各項稅費。

另據環球時報援引“飛馬峰號”貨主的表述稱，船只“打轉”是在等待進港交貨，“由于港口倉庫容量有限，我們正在等待進港卸貨，前邊還有幾艘船。”

8月10日，微信公眾號“港口圈”引用了信德海事網主編陳洋的分析稱，船舶抵達錨地拋錨后，由于受到潮流的影響，會不斷變化船舶首向，而錨鏈入水有一定長度，所以根據船舶軌跡圖來看，似乎是一直在跑圈，但是事實上船舶一直停泊在原地。

飛馬峰號漂泊軌跡 圖片來源加水印

上述說法也得到港口方面的確證。據“港口圈”引述船只將靠泊的北良港消息稱，“飛馬峰號”確已及時報港，但由于港口該段時間作業繁忙，在此之前，已經有5艘大豆船壓港。按照正常的裝卸速度，前5艘大豆船在15-20天內即可完成裝卸作業，但是由于船舶集中到港，前5艘船中的大豆進入筒倉后，由于市場供需原因并未被清運出港，筒倉中的大豆只得進入場地為后一艘船“騰位置”，不停地倒騰筒倉，導致作業效率下降。

據“港口圈”稱，這艘船只由摩根大通資產管理公司擁有，船上大豆貨主則是一家名為路易·德雷福斯、總部位于阿姆斯特丹的農產品莫阿姨公司。該公司每天需支付約12500美元費用租用這條船，這意味著過去這段時間已經有超過40萬美元的額外費用產生。

但從財務角度來說，接下去大豆仍不得不在海上繼續漂泊，因為按照農產品貿易規則，這些大豆不能運回原產地，要么倒進海里，要么另尋買家。如果從中國開往另一目的地，不僅要支付高昂的費用，也有可能被其他買家要求“打折出售”。如果繼續等待進港賣給中國，那就需繳600萬美元的關稅。