“人工智能”“無人卡車”“智慧港口”建設步伐加快

短期看，以降費提效、“陽光價格”為代表的這輪改革，將暫時給港口運營企業、貨代公司帶來一定影響，但通過港口軟硬件提升和流程再造，可大幅提高天津口岸的通關效率，壓縮和降低運營成本，擴大市場份額，從而吸引更多企業和航線向天津聚攏。

降費只是手段，真正目的是倒逼天津港口岸整體服務更加便利。如今，天津港加快了建設“智慧港口”的步伐。天津港旗下六家集裝箱碼頭“操作系統一體化”切換完成，碼頭資源統一接入后實現互聯互通、科學調配，集港車輛刷卡即可通過，不再需要繁瑣的紙質手續。

天津港信息技術發展有限公司副總經理褚英雙介紹，該系統扮演了港口人工智能“大腦”的角色，通過與港區信息網絡、港口物聯網平臺等接入，不僅能快速完成集裝箱船舶的智能配載，還可對區域內各類港口機械進行科學調配，大幅提升了整體作業效率。

“操作系統一體化”帶來的便利已有顯現。在天津港北疆港區的天津五洲國際集裝箱碼頭，司機魏師傅坦言，過去進港要拿著裝箱單、設備交接單等一堆紙制單據，人工核對既耗時又費力。新的集裝箱碼頭操作系統與智能閘口實現無縫對接，僅需刷卡和輸入驗證碼即可快速通過。“整個過程一般只用40秒左右，時間比原來大幅縮短。”

無人卡車在天津港的使用，將港口智能化水平再向前推進一步。今年4月，由中國工程院院士李德毅領銜，天津港（集團）有限公司、中國重汽集團公司和天津主線科技公司三方聯手打造的無人駕駛電動卡車在天津港投入試運營。無人駕駛電動卡車的出現，解決的是港口自動化集裝箱的碼頭水平運輸難題。

記者在天津港采訪看到，隨著車輛緩緩發動，在無人干預的情況下，裝配有激光雷達、高清攝像頭和智能計算單元的無人駕駛電動卡車，完成了道路行駛、精確停車、集裝箱裝卸、障礙物響應等指定動作，實現了集裝箱從岸邊到堆場的全程自動駕駛水平運輸。

技術提供方天津主線科技公司創始人兼CEO張天雷說，相比采用自動導引車加地面埋設磁釘的方案，無人駕駛電動卡車這一方案可以實現智能駕駛出入碼頭和堆場，直接將集裝箱送至指定位置，不僅縮短了運輸環節，同時價格也更便宜。

天津港2017年完成集裝箱吞吐量超過1500萬標準箱，預計到2020年將達到1800萬標準箱。在天津港（集團）有限公司科信部副部長朱連義看來，無人駕駛電動卡車在港口的應用，將為這一目標實現提供保障。

今年5月在天津舉行的第二屆世界智能大會上，天津港又同中國重型汽車集團有限公司簽署戰略合作協議。雙方將共同深入研發試制滿足港口需求的純電動自動駕駛集裝箱卡車，推動港口技術和設備信息化管理水平升級。

天津港聯合國際知名咨詢機構埃森哲最近發布報告指出，中國港口企業在新時代將面臨加速整合、數字化轉型等諸多變化。這也從側面反映出，天津港已經意識到，船公司對港口企業的需求越來越強調效率和服務質量，數字化無疑是破解難題的關鍵一招。

“口岸環境持續優化，是天津港新時期發展的關鍵之舉。”孟慶柱說。改革永無止境，天津港今后還將利用25個內陸“無水港”，將高效便捷的通關服務向內陸省份輻射，讓更多省市分享改革的紅利，為建設天津北方國際航運核心區打牢基礎。

天津港的新一輪改革，是天津市出臺《進一步推進供給側結構性改革降低實體經濟企業成本政策措施》，多措并舉降低企業融資、能源資源和物流成本，打造國內外一流營商環境的一部分。

天津市發展改革委相關負責人表示，配合天津港改革，天津市啟動實施天津港口岸降費提效治亂出清優化環境專項行動，清理規范口岸收費推進口岸服務升級，從而打造國內外一流營商環境。