ofo在杭州最大的存車點東新倉占地8000平方米，已經存放了4.5萬輛ofo單車。

數萬共享單車“休眠”

5月31日前，各單車運營企業減量數據將接入杭州單車監管平臺

6月份，杭州城管部門著手開展共享單車路面掃碼復查

本報記者 孫晶晶 張蓉/文 林云龍/攝

即將到來的6月，對于杭州的共享單車市場來說，是一道不折不扣的坎——

杭州第一季度共享單車考核結果揭曉，到本月底杭州單車數量要再減8萬。5家在杭運營單車企業會根據考核結果，分別對各自的單車進行減量。

錢江晚報記者從杭州市交通運管部門了解到，目前企業已經上報了減量單車的數據，這些數據將在5月31日前對接完畢，納入杭州的單車監管平臺。

此外，第一季度考核時發現的有些企業數據接入準確性不高的問題，這次也將一并整改，數據更新也將同步完成。接下來就將進入考核結果復查環節。

這似乎是一次比拼內功的小考，而如今期限將至，各家企業的單車都減到位了嗎？錢報記者趕到實地探訪這些待減的單車命運。

現場探訪：

4. 5萬輛ofo單車在這里“休眠”

ofo小黃車第一季度的考核排名第二，這次的減量指標是29486輛。

盡管這次排名不是最后，不過由于市場占有率比較高，ofo仍是第一季度減量最多的單車企業。

據ofo相關負責人介紹，由于ofo在杭州運營快兩年了，有些車輛的車況不是很好，很難外運到其他城市。所以這次選擇將減量車囤于倉庫的方式來落實減量。

目前，ofo已經在杭州承租了7個倉庫，這些倉庫可以容納存放10多萬輛單車。這次ofo減量的幾萬輛單車現在都存放在這些倉庫里。

7個倉庫中，位于城北中諸葛路上的東新倉算得上是面積最大的，占地8000平方米。

這里已經存放了4.5萬輛ofo單車，整個倉庫現在呈現飽和狀態。

昨天下午，錢報記者跟隨ofo城北區運營主管姜浩來到這個存車點。這里曾經是一片城中村，現在已被夷為平地。走在中諸葛路上，已是一片蕭條，兩面都是圍墻，但從路口進入兩三百米后，一側的圍墻形成了隔斷。

如果你不留心，或許難以發現其中的端倪：在圍墻邊豎立的鐵網背后，是堆積如山的共享單車，ofo最大的存車點就在這片拆遷預留地中。

走進去，眼前的畫面更加壯觀了：一輛輛單車整齊地排列成了上下兩層，密密麻麻地構成了一片占地8000平方米的“黃色海洋”，這比一個標準足球場面積更大。

記者細看，存放于此的小黃車新舊參雜，有的已經破舊不堪，有的車身還是簇簇新的。

姜浩告訴記者，這塊空地是今年3月為了進行單車減量而特意租用的。目前這里存放的4.5萬輛ofo單車，大多是來自下城區、江干區和拱墅區的減量單車。

而類似的存車點，ofo在杭州城內還有另外6處，租用場地包括停車場、農民自留地、拆遷預留地等。而每個存車點都有專人看守，“東新倉這個存放點是最大的，有10多個人在看管，主要是防火防盜”。

單車去路：

有的待崗有的外調

姜浩說，ofo真正的減量從去年10月就開始了，主要是把投放過剩區域的單車扣存，比如上城區、下城區、江干區、濱江區。另外，也著重把一些損耗嚴重、影響市容的單車借機扣存。

從3月開始，ofo已經減量了11萬輛單車。這意味著，目前在杭州的路面上，活躍著的ofo單車還剩下15萬余輛。

姜浩告訴記者：“這些被囤放的單車，今后不會在杭州市投放運營，車輛編號已經向主管部門報備。作為企業該階段減量車，從交通局信息中心共享單車監管平臺可實時監督查詢。”

那么，目前存放在倉庫里的這些單車以后怎么辦？姜浩說，今后如果有新增城市運營，ofo會考慮把這些車輛轉移到其他城市投入使用。

而一季度考核排名第一的摩拜單車，這次減量采取的也是和ofo相同的辦法，現在將單車暫存在倉庫里，以后由公司統一調度去處。

據記者了解，在杭運營的三家主要單車企業，現在只有哈羅單車真正實現了把單車轉移出杭州。

據哈羅單車相關負責人介紹，哈羅目前已經將第一季度的減量單車調劑到周邊還未飽和的城市，5月18日已把減量單車的數據報到了相關部門，目前已經在期限內完成了減量。