即將在本月迎來兩周年生日的摩拜單車，沒有等來新一輪融資，卻直接賣給了已經開始在出行領域摩拳擦掌的美團。

4月4日，美團和摩拜發布聯合公告，正式公布了美團全資收購摩拜單車的消息。公告顯示，摩拜將繼續保持獨立品牌、獨立運營，摩拜管理團隊將保持不變。

繼上線網約車后，美團又迅速收購摩拜單車，這勢必會讓美團在出行、外賣上雙線作戰，在自己的外賣主業上將面臨口碑、餓了么和百度外賣的競爭，而在出行方面則要直面滴滴、攜程等多個對手。

整合后將接入新場景

在2017年6、7兩月，摩拜和ofo小黃車在各自E輪融資后的半年時間里，都沒有迎來新的融資。2018年3月中旬，被曝光曾用兩次動產抵押換取阿里17.7億人民幣投資后的ofo小黃車正式宣布獲得阿里巴巴集團的8.66億美元E2-1輪投資。而摩拜卻在對手公布融資消息兩周內都沒有動作，最終經股東會議投票，通過了將摩拜整體出售給美團的議案。

在此前的多個案例中，合并往往意味著一方管理者的“出局”，雖然摩拜避免了與ofo合并的命運，卻也在資本的壓力下走上了另一個極端：被全資收購。雖然4日雙方的公告宣布了摩拜的管理團隊維持不變，但記者了解到，摩拜的公關總監黃雪已于3月底離職，之后是否還會有其他高管離開，仍有待觀察。

不過，除了人事方面，如何整合業務和資源也是美團和摩拜要面臨的問題。2017年9月底，摩拜與首汽約車達成合作，在摩拜單車APP中開放了網約車入口，正式接入首汽約車的服務，并打出了“摩拜專車”宣傳。但雙方的合作僅在成都、廣州、武漢的少數幾座城市開通，遲遲沒有推廣到更多城市，推進緩慢。且2017年12月，摩拜又開始在貴陽試驗新能源汽車分時租賃的業務，進一步拉長了戰線。

而摩拜被美團全資收購后，摩拜是否會在APP內開放美團打車的入口尚未披露，但可以確定的是，屆時一定時間內消費者打網約車的成本將下降，同時，首汽約車的處境也變得十分微妙，與青桔單車出現后ofo在滴滴共享單車平臺中的情況十分相似。

作為共享單車的巨頭之一，摩拜被收購的命運意味著共享單車的結束嗎？事實上，共享單車雖然是剛需的，但單打獨斗的變現能力遠遠低于投資人的期望，在共享單車的現狀和困境之下，美團收購摩拜也為它接入一個新的場景，打通吃喝玩樂的最后一公里，或許才是一個新的開始。

摩拜ofo還是很缺錢？

據《新京報》報道，此前有消息稱因市場擴張成本高企，摩拜和ofo小黃車兩家單車企業資金告緊，甚至挪用用戶押金填補缺口，挪用總額達60億元，自行車廠以及公關公司等供應商的付款均已暫停。不過摩拜單車與小黃車都表示，該報道與事實嚴重不符，押金隨時可退。

經過數輪市場較量，摩拜與ofo小黃車資金緊張是不爭的事實。此前有用戶反映摩拜單車與ofo小黃車悄悄上調“月卡”價格。“摩拜單車悄悄漲價了，補貼就這么停止了。”有網友表示，“ofo小黃車月卡都漲價了，騎不起了。”

記者注意到，2017年年中，ofo小黃車與摩拜單車先后推出月卡優惠活動，低至1元或2元騎一個月。該活動為企業積累了大量的用戶，同時也競爭掉了大部分小玩家。2017年底，ofo小黃車關閉了1元月卡購買通道，恢復包月20元；摩拜單車月卡也從每月2元、4元、5元，恢復至20元。

有業內人士表示，“共享單車的競爭確實燒錢，除了單車業務外，布局海外、完善共享出行生態圈都需要大量資金，這畢竟是重資產的行業。”

出行混戰一觸即發

4月4日，美團打車獲得成都市頒發的《網絡預約出租汽車經營許可證》，這意味著美團打車具備了在成都提供網約車服務資質，這是美團打車拿下的第三座城市。此前美團打車在上海開出“零抽成”、之后8%的傭金，比起滴滴25%的抽成，美團打車迅速在上海打開局面，訂單增長迅猛。面對美團打車咄咄逼人的市場開辟力度，滴滴出行也出招反擊，比如給用戶送立減券等，試圖通過價格戰來節制美團的快速擴張。此外，攜程專車前不久在天津上線，而高德地圖也推出了順風車業務，美團想在網約車領域迅速突圍甩開對手并不容易。

而在共享單車領域，收購摩拜后，美團直接成為共享單車市場老大。而對手滴滴，也在發展自有品牌的共享單車業務。2018年初，滴滴與小藍單車達成托管服務，并推出了自家共享單車品牌“青桔”。此外ofo仍牢牢占據著共享單車第二大市場份額，同時哈啰單車也獲得阿里和螞蟻金服的支持在扎根三四線城市，共享單車行業仍然存在變化的可能。

除此之外，美團主力產品外賣業務也是對手如林。4月1日，滴滴在無錫小范圍測試了滴滴外賣業務，且列出了未來進軍成都等更多城市的計劃；4月2日，美團外賣的“宿敵”餓了么被阿里巴巴集團以95億美元收購，交易完成后，阿里巴巴等于同時擁有了口碑、餓了么和百度外賣三張牌，外賣市場剛結束美團外賣、餓了么和百度外賣的“三國殺”，又將迎來強強相爭的局面。

華西都市報-封面新聞記者 蔡世奇 王婷