2017年6月26日，“復(fù)興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，時速達到350公里。2018年，復(fù)興號首次承擔(dān)春運任務(wù)。

一家五代火車司機 見證中國百年鐵路變遷史

2月1號春運第一天，作為第一年參加春運的復(fù)興號成為了萬眾矚目的明星。目前北京局集團公司“復(fù)興號”列車共計有66.5對，其中，京津城際48.5對、京滬7對、京廣10對、津秦1對，主要聯(lián)通天津、上海、廣州、沈陽和太原等方向，北京局也成為全國始發(fā)終到“復(fù)興號”列車最多的鐵路集團公司。在這里除了常見的紅色復(fù)興號，還可以見到金色和藍色兩種型號的復(fù)興號列車，人們?yōu)檫@兩種復(fù)興號動車起了兩個非常好聽的名字--金鳳凰和藍海豚。

和普通列車、和諧號動車組相比，復(fù)興號不僅座位更加寬敞，還增添了無線網(wǎng)、帶USB接口的插座等服務(wù)設(shè)施。

距離北京南站300公里遠的河北唐山，是高鐵“復(fù)興號”的誕生地之一，在這里平均每3天就會有一列“復(fù)興號”下線交付使用。今天，焊接班組長趙嵩巖和他的團隊正在對一節(jié)高鐵車身做最后的焊接。

在高速行駛過程中,“復(fù)興號”的車體需要經(jīng)受極大的壓力以及空氣阻力，焊縫里的一點點瑕疵都有導(dǎo)致車身開裂的危險。復(fù)興號的車身采用鋁合金，要比鋼鐵材質(zhì)的質(zhì)量更輕、強度更高，完成這樣一節(jié)車身的焊接并不容易，8名焊接技師和4名裝配工人通力協(xié)作，今天的任務(wù)是搶在下午6點以前完成所有的焊接工作。

整列“復(fù)興號”的設(shè)計壽命周期長達30年，這比上一代產(chǎn)品的壽命周期整整延長了10年。“復(fù)興號”涉及的高速動車組254項重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占到了84%。與日本、德國等高鐵強國相比，今天，中國在高鐵技術(shù)領(lǐng)域已不遜色于任何一位競爭對手。

在960萬平方公里的大地上，目前中國的高速鐵路總里程已達2.2萬公里，形成了以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運網(wǎng)。自2007年中國鐵路第六次大提速以后，動車組開始亮相春運的舞臺，此后動車組在春運當(dāng)中的比重逐漸增長。2017年，中國鐵路營業(yè)里程12.4萬公里。2018年，隨著全國3038公里新建高鐵線路加入春運，鐵路整體發(fā)送人數(shù)至少增加3000萬人次，其中約6成是乘高鐵出行。

李斌是石家莊電力機務(wù)段的明星司機。他已經(jīng)當(dāng)了20多年火車司機，今年是擔(dān)任春運火車司機的第16年。每次出發(fā)前，李斌都會當(dāng)做是自己第一次開火車，出發(fā)前認認真真完成20多分鐘各項檢查。

李斌負責(zé)的線路為京廣線上北京到石家莊之間的路段。270公里的線路上平均每行駛一公里，李斌就要按照標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程口述操作指令，并進行相應(yīng)的手勢操作，一趟下來至少要完成幾百次。不僅如此，在火車行駛途中，他還要時刻保持警惕，遇到突發(fā)情況及時處理。

李斌的家族早在一百多年前就與火車結(jié)了緣。

1902年1月3日，慈禧太后和光緒皇帝在正定站，登上了開往北京的皇家專列，擔(dān)任這次火車頭牽引任務(wù)的，便是李斌的五世祖李午寅。

直到今天，李斌仍然保存著祖輩們留下的傳家寶。這張1936年頒發(fā)的火車司機證，經(jīng)歷了80多年的變遷一直保存至今，從五世祖李午寅開始，四世祖李方卿、祖父李世林、父親李寶生再到李斌自己，這個家族五代人誕生了五個火車司機，這一張張火車司機證件不僅記錄了這個家族百年來與鐵路的不解之緣，更是見證了中國鐵路從無到有，從弱到強。

李斌的父親李寶生出生于1950年，1968年剛滿18歲，他便成為了火車機車的司爐，1985年，35歲的李寶生通過考試，成為了家中第四代火車司機。