(新春見聞)培養出500多名列車長的“英雄列車”12次

中新網沈陽2月15日電 (沈殿成 雙喜)對于大多數人來說，春運意味著回家，意味著團聚。然而對于鐵路人來說，春運則意味著忙碌，意味著奉獻，意味著與親人別離。

在沈陽鐵路局沈陽客運段，有一面鮮紅的旗幟始終屹立，那就是享譽全路的“英雄列車”—12次列車。作為沈陽鐵路局的紅旗列車，12次列車有著光榮的歷史。

1959年7月22日，一場特大洪水將沈山線部分線路和橋梁摧毀，12次列車“三八組”受困于前衛至高嶺間。在特大洪水面前，全體乘務員臨危不懼，頑強拼搏，連續奮戰三晝夜，不僅保護了全列車612名旅客，還從洪水中搶救出350余名當地群眾。當年《人民日報》以《英雄列車》為題整版面進行報道。1960年9月，八一電影制片廠把12次列車的英雄事跡搬上銀幕，從此，“英雄列車”叫響全國。

第一代12次人：乘務員都是未婚青年人

今年已經76歲高齡的黎竹安現任沈陽客運段關工委秘書長。作為第一代12次人，回憶起當年的乘務經歷滔滔不絕。

黎竹安說，他是60年代初來到沈陽客運段，那時正趕上春運，乘務的是大棚車，就是現在的貨車，客車不夠用就用大棚車拉人。12次列車是紅旗列車啊，當然不能用大棚車車體。這趟列車出名后，從路局到段里都非常重視，總是把當時最好的車體和最優秀的乘務員優先給12次列車。

當時最好的車體就是21型車，座席是木制的，地板也是木制的。到了80年代，12次車體換成了22型車，座席是皮革的，地板也換成了塑膠的，再也不用刷地板打蠟了。

1988年，他到12次列車當車長。當時列車編組13輛，1輛行李車，1輛郵政車，1輛餐車，1輛軟臥，剩下的都是硬座。從原來的夕發朝至改為日行車，早上從沈陽8點多始發，北京7點多對開，全程運行11個小時左右。

當時是6個班組，3個組包1個車體，乘務員都是未婚的青年人。那時候火車是最好的交通工具，車票也便宜，沈陽到北京硬座18元錢，所以春運客流非常大，最高時達到超員100%以上。車體密封不好，車門車窗四處漏風，為了讓旅客不挨凍，他們都提前給車窗糊上窗縫。

黎竹安驕傲地說：“12次列車是孕育干部的搖籃，先后培養了500多名列車長和400多名干部。”

第35任列車長：從沈陽開車驗票到北戴河才能驗完

現任沈陽客運段教育科科長的馬桂新是12次“三八組”第35任列車長。談起當年的乘務生涯，老車長馬桂新有些激動。

她90年代末被任命到‘三八組’當車長。當時班組清一色的小復員兵剛上班，都是女孩。那時是綠皮車，全列硬座，一年四季燒茶爐，冬天還要燒鍋爐。乘務頭天晚上自己看車上煤，一個個水靈靈的小姑娘弄得跟小鬼似的。20多歲的乘務員像個老爺們似的挨車灌大水壺給旅客送水，多超員也保證旅客有水喝。

春運時，超員達到100%以上。一趟乘務從沈陽開車驗票得驗到北戴河才能驗完，飯都顧不上吃。那時的乘務條件真是艱苦。冬天北方太冷，上水管經常凍住。姑娘們就利用站停時間下車解凍，經常是衣服外面一層冰，衣服里頭一身汗。

提起列車營銷，馬桂新驕傲地說，在12次列車5年的乘務生涯中，她們班組的進款始終是全線第一。“那時候，沈陽到北京車票才38.5元，我們一個往返連運費能補回1萬多元錢。春運時，我帶著業務員張燕還有乘警從北京驗票驗到下午3、4點鐘到錦州都驗不完票，那也不放過一個無票和補運費的。

“當時，北京始發我們正好接廣州到北京的16次列車，全是去廣州上貨回來扛大包的商販，我們就抓這些人補運費，一個不漏。害得這些商販都打聽著坐車，故意躲開我們‘三八組’。”

第42任列車長：當時沈陽去往廣州只有這一趟車

現任沈陽客運段客運一隊副書記楊璞，是第三代12次列車長的代表，她說：“我乘務12次列車時是雙層的藍皮車。那時也是全列硬座，班組都是女孩子。每次乘務頭天晚上，我帶著兩個女孩入庫看車，負責領備品、擺放備品、擦全列方向牌、掛方向牌等，晚上要忙到零點以后才能休息。睡覺的‘鋪位’就是我們用板子在硬席搭的簡易床鋪”

那時沒有動車，到北京的日行車12次是最快的，所以春運客流非常大。雖然車體已換成空調車，但車門不是塞拉門，密封不好，冬天順著門縫進雪。

那時沈陽到北京車票80多元，一個往返補票能達到5、6萬。等到列車延長到廣州東，一趟往返進款最多能補到14萬。楊璞說，2007年4月18日，12次列車延長到廣州東。班組由原來的16人擴充到38人，補充進來的都是復員兵，并增加了8名男乘務員，這為作業增添了力量。

當時沈陽去往廣州只有這一趟車，春運超員非常嚴重，地上躺的、過道坐的都是人。經常會遇到被老板克扣工資的農民工沒錢買票。姑娘們既要承受乘務的辛勞，又要承受內心的委屈，真是很不容易。上下車人多的時候要雙開車門，常常擠得姑娘們上不去車，但是一個個“女漢子”硬是咬著牙克服所有困難，高標準完成每趟乘務任務。

現任列車長：新型的設備設施提升了列車檔次

今年28歲的張宗玉是現在的12次“三八組”列車長。從21歲參加工作，她就走進這個集體當列車員。她說正是12次列車這個大熔爐錘煉了自己，才走到今天的崗位上。

如今的12次列車已經換為25T新型空調車，采用雙風管直供電車體，廁所采用真空集便設備，車門為密封良好的塞拉門。列車掛有餐車、硬臥車、軟臥車和硬座車，可滿足不同層次旅客的旅行需求。

車內服務設施一應俱全。電茶爐作用良好，旅客可自行接打開水，在每個鋪空還配有暖瓶。如今班組31人，其中8個男孩子，其余都是女孩子。乘務員都是鐵道運輸專業剛畢業的大專生，人員素質提升了，業務技能增強了。

新型的設備設施和良好的人員配備提升了列車的檔次。張宗玉說，如今沈陽至武漢開行了高鐵列車，我們列車的客流較之前減少很多。現在鐵路控制超員率，春運時唐山至鄭州間超員最多在45%左右，一趟往返進款最高5、6萬元。

張宗玉說，如今的列車設備越來越好了，春運又給我們提出了更高的要求，我們要不斷提升服務質量，讓12次列車火紅的旗幟在大江南北越來越艷。

以上四位列車長的故事，就是新中國鐵路發展的縮影。在12次人的眼中，春運就是為旅客提供優質服務的平臺。對于她們來說，真情從未改變，服務沒有終點，春運永遠在路上。(完)