切入了零售行業的“真空地帶”

在線上流量紅利見頂、成本高的當下，線下流量開始重回人們視野。但店租不斷上漲、覆蓋范圍恒定，始終是橫在實體店面前的一道坎。所以，改變線下原來的產品、服務結構，降低交付成本，就成了讓線下重獲新生的一條路。

“猩便利”CEO司江華告訴記者，一天8小時，在辦公室這個場景中，相當一部分人每天待著的時間甚至比在家停留的時間還要長。而鋪設便利、成本低廉，也為無人貨架的快速發展提供了條件。

無人貨架的外衣是零售，內核則是共享經濟的新物種，這也是大資本爭相進入這一賽道的隱秘原因之一。據粗略估算，全國一二線城市整個辦公室場景下的商業價值空間會有萬億之多。

記者在采訪中看到，開放式無人貨架服務場景主要是寫字樓或企業的辦公空間，以促銷、紅包、優惠券、積分等方式，用于用戶數據流的集中聚集；在選品方面，主要涉及日常零食、飲料、下午茶，以及部分鮮食(早餐、乳制品、果汁等)，依據不同設備有所調整，用戶一般是在線選取和移動支付獲取商品。

據業內人士稱，無人貨架其實是切入了零售行業的“真空地帶”。隨著電商的興起，線上對線下賣場的沖擊嚴重。一些大賣場因租金、物業、人工成本等原因裁員關店。但無人貨架投入小，人力成本低，又能滿足顧客及時性的需求，所以未來大有可為。

面臨嚴峻考驗

無人便利貨架“果小美”在2017年國慶節前，宣布與智能零售貨柜“番茄便利”戰略合并。熱捧之下，無人貨架還未經歷全面廝殺就提前迎來了“合并期”。“這正說明了無人貨架領域的競爭有多激烈。”電商分析師李成東說，未來，面積體量有限的無人貨架如何精準營銷、提升用戶黏性都存在難題。

與大量共享經濟項目一樣，無人貨架也將面對消費者素質與信任的嚴峻考驗。據報道，無人貨架項目“用點心吧”在鋪設完成64個無人貨架后，核對前端和后臺數據時發現，貨損率超過20%，貨損最嚴重的甚至到達39%，有時后臺顯示貨架上還有不少商品，補貨人員去了卻發現貨架已經空空如也。

不只是供應鏈，精準運營能力正成為無人貨架亟待逾越的門檻。“想買的東西經常賣光，不想買的商品又在那里占著貨架。”互聯網公司白領薛女士感嘆，不少自助貨架打著“智能零售”招牌，實際卻一點也不智能。目前，市面上還沒有一家無人貨架達到了爆發的程度。

在熊貓資本合伙人李論看來，最后大機率勝出的還是有供應鏈優勢的傳統玩家，或能最快跑通供應鏈的創業者。“無人貨架是零售形態的一種補充，最終拼的仍然是供應鏈。”他說，在互聯網交易平臺中，交易牽涉的方數越少，發展速度越快。而無人貨架包含場地方、貨架方、補貨方、用戶方四方，甚至可能面對場地方和決策方分離，用戶方和買單方分離。而且在這種多角撮合關系中，除了無人便利貨架平臺本身，其中的任何一方都沒有足夠的動力或者意愿去推動交易的達成。

記者在采訪中發現，目前除了靠用戶自覺，無人貨架基本無法解決偷盜、漏付款等問題，損耗率遠超有人實體店是個不爭的事實。從這個角度而言，無人貨架的消費場景很難在其他場所復制。從產品結構和產品品牌上來說，也很難去迎合年輕人對新奇特商品的需求。

重慶大學經濟與工商管理學院廖成林教授認為，無人貨架是對傳統商店的一種補充，不失為一條轉型發展的新路徑。看似門檻低、誰都可以進入，但真正的難點在于規模化后的精細化運營。包括其背后一系列的銷售系統、供應鏈系統、支付系統、運營系統等。未來是否會像共享單車的風口一樣，大批企業涌入之后紛紛難以為繼，相信很快就會迎來市場的檢驗。