國產(chǎn)大飛機作為國家裝備制造業(yè)發(fā)展水平和高端制造業(yè)技術水平的實力展現(xiàn)，有望成為繼高鐵、北斗導航之后的新的國家名片和重大標志性工程，將增強我國在航空領域的主動權與話語權，提升在國際航空制造市場的競爭力

12月24日，我國首款大型滅火／水上救援水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600在廣東珠海成功首飛。既能在陸地上起降，又能在水面上起降；既可在水源與火場之間多次往返投水滅火，又可在復雜氣象條件下實施救援行動——作為三個國產(chǎn)“大飛機”之一的AG600飛機，憑借一系列顛覆性技術，填補了我國在大型水陸兩棲飛機領域的研制空白，標志著我國航空工業(yè)特種用途飛機研制能力取得重大突破，成為我國航空工業(yè)發(fā)展的又一個重要里程碑。

航空裝備制造業(yè)是集制造業(yè)大成的國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。我國“十三五”規(guī)劃將“發(fā)展新型飛行器及航行器”列為打造中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展新優(yōu)勢的著力點。從大型運輸機運－20交付列裝，到C919大型客機成功首飛，再到如今的AG600成功首飛，十年間，我國航空裝備制造成績斐然,從航空大國快步向航空強國邁進。尤其是以AG600為代表的擁有自主知識產(chǎn)權的國產(chǎn)大飛機的問世，昭示著中國制造正向中高端華麗轉身，成為推動我國制造業(yè)全面升級的一個新動力。一個強有力的證明即是，此次AG600全機5萬多個結構及系統(tǒng)零部件中98%由國內(nèi)供應商提供，全機機載成品95%以上為國產(chǎn)產(chǎn)品。

在工業(yè)強國之路上，摘得大飛機這顆“工業(yè)皇冠上的明珠”絕非易事。作為一個世界公認的技術水平與技術壁壘極高的產(chǎn)業(yè)，我國大飛機制造要走國產(chǎn)化發(fā)展道路,離不開自主創(chuàng)新的強大決心和能力。

長期以來，全球大型客機市場被歐洲的空中客車公司和美國的波音公司壟斷，我國的航空裝備制造處于世界產(chǎn)業(yè)鏈的下游，“八億件襯衫才換一架波音飛機”是國人的尷尬。如今，國產(chǎn)大飛機作為國家裝備制造業(yè)發(fā)展水平和高端制造業(yè)技術水平的實力展現(xiàn)，有望成為繼高鐵、北斗導航之后的新的國家名片和重大標志性工程，將增強我國在航空領域的主動權與話語權，提升在國際航空制造市場的競爭力。

隨著越來越多國產(chǎn)大飛機的生產(chǎn)和交付，相關的航空制造業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)乃至整個高端裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈條將被激活，包括金屬材料、數(shù)控機床、動力控制等行業(yè)將被有效提振，受益企業(yè)廣泛，產(chǎn)業(yè)集群有望加速形成，其整個市場規(guī)模將有萬億元之巨。這對擴大就業(yè)、促進基礎設施建設、促進產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整，都將會產(chǎn)生積極的推動作用。

不僅僅是航空制造，我國在深海鉆探、超級計算等領域，近來同樣集中涌現(xiàn)了一批具有國際影響力的標志性重大科技創(chuàng)新成果，一批“大國重器”正在開啟中國制造業(yè)的新紀元。

但這遠不是終點，局部的、單個領域的制造能力并不能代表整體實力。我國制造業(yè)的體量雖居世界第一，但在諸如核心芯片、傳感器等領域仍未擺脫受制于人的局面，依然嚴重依賴進口。尤其是隨著新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命的深入，我國制造業(yè)面臨著發(fā)達國家“高端回流”和發(fā)展中國家“中低端分流”的雙向擠壓，中國制造“大而不強”的境況仍未得到根本改變。

因此，推動大國經(jīng)濟離不開大國制造，與之相匹配的“大國重器”更不應缺席。這需要聚焦國家發(fā)展重大需求，尤其是在關系國計民生和國家安全的多個重點領域和行業(yè)，要有效集成科技資源,形成自主創(chuàng)新的強大合力，致力于具有完全自主知識產(chǎn)權的大國重器的研發(fā)和制造，占領國際裝備制造業(yè)的尖端。

在這個過程中，必須實現(xiàn)核心技術和關鍵部件的自主可控，逐步提高核心技術的國產(chǎn)化率，培育一批具有國際競爭力的大型企業(yè)集團，最終走出一條符合中國國情、獨具中國特色的自主發(fā)展道路。也只有這樣，才能保障國家安全和戰(zhàn)略利益，將國民經(jīng)濟命脈牢牢掌握在我們自己手中。