近日，一則8萬(wàn)余輛共享單車堆成山的新聞，引發(fā)廣泛關(guān)注：這些被廈門城管部門清理出來(lái)的共享單車，基本是被判了“死刑”，這么堆放在一起，好車也變成壞車了。因此，這個(gè)堆場(chǎng)也被網(wǎng)友稱為“共享單車的墳場(chǎng)”。共享單車還是個(gè)“嬰兒”，怎么就落到這個(gè)下場(chǎng)？怎么說(shuō)，也都是社會(huì)的物質(zhì)財(cái)富啊，如此堆放，于心何忍！

共享單車給人們的出行帶來(lái)了極大的便利，為低碳出行、綠色發(fā)展做出了實(shí)實(shí)在在的貢獻(xiàn)。共享單車這種運(yùn)營(yíng)模式，還與手機(jī)支付等一起，被網(wǎng)友稱為中國(guó)人的“新四大發(fā)明”。較之某些地方政府主導(dǎo)的公共自行車，市場(chǎng)主導(dǎo)的共享單車，真正解決了人們出行“最后一公里”的問(wèn)題，兩者有著“盆景”和“百花園”之別。共享單車，功莫大焉！

有智者說(shuō)得好，優(yōu)點(diǎn)的延長(zhǎng)，就成了缺點(diǎn)。共享單車廣受詬病的痛點(diǎn)是：競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序，投放過(guò)量，管理滯后。問(wèn)題是有目共睹的，客觀存在的。有的地方，一堆堆橫七豎八的共享單車，礙手礙腳，影響市容，的確讓人頭痛。共享單車，在某些地方，是面臨著“去庫(kù)存”的問(wèn)題。

問(wèn)題是，如何“去庫(kù)存”？這考驗(yàn)著我們的智慧，也檢驗(yàn)著城市管理者的治理能力。

不能說(shuō)，廈門這次以行政的手段，對(duì)該市的共享單車進(jìn)行減量，就是一種簡(jiǎn)單粗暴的行為。因?yàn)?，此前，廈門市有關(guān)方面多次與經(jīng)營(yíng)共享單車的企業(yè)進(jìn)行了溝通，在溝通無(wú)果的情況下，迫不得已采取了這樣的行動(dòng)。這種帶有“強(qiáng)制執(zhí)行”意味的舉動(dòng)，常常容易傷及自身。這次行動(dòng)，讓政府和企業(yè)雙雙都很“受傷”：政府損失的是形象——無(wú)論如何，經(jīng)過(guò)城市管理者之手，把這么多共享單車拋入“墳地”，堆成了“山”，這讓人實(shí)在看不下去；企業(yè)損失的是財(cái)產(chǎn)——企業(yè)的員工說(shuō)，這么多車傾軋?jiān)谝黄?，看得心痛啊?/p>

解決城市共享單車存在的問(wèn)題，只能“雙傷”，不能共贏？答案應(yīng)該是否定的。

共享單車的使用和管理，至少涉及3個(gè)方面：政府、企業(yè)和個(gè)人，這里有宏觀、中觀和微觀3個(gè)層面。政府作為地方的管理者，是天然的總協(xié)調(diào)人；企業(yè)作為經(jīng)營(yíng)者，是直接責(zé)任人；個(gè)人作為消費(fèi)者，其行為也應(yīng)該受到規(guī)范的約束。共享單車，面寬、點(diǎn)廣、量大，是新事物，也是新問(wèn)題。過(guò)去政府面對(duì)的問(wèn)題，以克服“短缺”為主，現(xiàn)在，經(jīng)常需要削減“過(guò)剩”；過(guò)去多以單一的行政手段解決問(wèn)題，現(xiàn)在需要綜合運(yùn)用市場(chǎng)和法制的理念來(lái)治理；過(guò)去企業(yè)多是政府的，現(xiàn)在企業(yè)多是企業(yè)自己的。面對(duì)復(fù)雜的情況，必須堵疏結(jié)合、兼顧各方、綜合施策，最大限度地減少顧此失彼帶來(lái)的負(fù)面影響。這是現(xiàn)代治理的基本要求。

整治和管理共享單車，有一些建議和辦法，可以探索和借鑒。有網(wǎng)友說(shuō)，給環(huán)衛(wèi)工人多加點(diǎn)錢，讓他們帶著管理一下，行不行？這當(dāng)然是暢想，但這是一種積極探尋解決問(wèn)題的態(tài)度。現(xiàn)在，有的城市公共自行車已經(jīng)開(kāi)始撤離，可不可以把其中部分運(yùn)營(yíng)管理人員、資金等資源，轉(zhuǎn)移一部分用到共享單車的管理上來(lái)？完全有理由要求企業(yè)，投放一定數(shù)量的共享單車，必須配備一定數(shù)量的管理人員。既然共享單車是市場(chǎng)主導(dǎo)的，有關(guān)方面可不可以也以市場(chǎng)的手段，與其對(duì)接？比如，向共享單車投放企業(yè)收取一定的市容管理費(fèi)，費(fèi)用的額度與投放量相關(guān)聯(lián)，這些資金，專門用來(lái)支撐和補(bǔ)貼共享單車的管理支出。補(bǔ)貼環(huán)衛(wèi)工人也好，雇傭?qū)ｉT人員也罷，有了資金的保障，微觀的管理員就能落到實(shí)處。武漢市通過(guò)設(shè)立共享單車禁停區(qū)域的“負(fù)面清單”，以及劃定停放區(qū)域的“正面清單”，并聯(lián)合各共享單車企業(yè)，制定出臺(tái)共享單車“黑名單機(jī)制”細(xì)則等，也是解決共享單車亂停亂放的一種探索。今年7月，武漢首次處罰了亂停放的行為，李某、程某被納入共享單車“黑名單”，6個(gè)月內(nèi)不得使用5家企業(yè)在武漢運(yùn)營(yíng)的共享單車。

管理到位，“多”也可以有序；管理不到位，“少”也會(huì)亂?！岸唷钡霉懿贿^(guò)來(lái)了，多是懶政的托辭。

總體而言，共享單車，有比沒(méi)好；多比少好；有點(diǎn)“亂”的“方便”，比整整齊齊的“不方便”要好。在這樣的共識(shí)基礎(chǔ)上，來(lái)解決共享單車的問(wèn)題，就會(huì)立足建設(shè)性，減少傷害，實(shí)現(xiàn)共贏，從而走出“好看不好用”、“好用不好看”的兩個(gè)極端，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“好看又好用”。