既然是全數字化操作系統的高科技產品，無論在什么條件下都必須保持網絡暢通，成了艦載機首先必須攻克的技術難題。因此，研制中，設計師們圍繞航母周圍的復雜電磁環境，開始各種設計和試驗。

孫聰：電磁環境是非常惡劣的，跟陸上飛機相比，不是一倍兩倍的關系，是很多倍。那就要考慮三方設計，我們在整個的試驗鑒定過程中，是嚴格按照鑒定程序，有全機的、體系內的，做電磁防護的設計，進行試驗驗證，最后才拿得出去的。 就是說它們不能干擾，不能由于前邊的環境，激發著火這些東西。

取保艦載機通信暢通僅僅是設計的第一步，在航母上比起飛還要難的實際是降落，攔阻鉤、攔阻索系統直接決定艦載機著艦的成功與失敗。然而，攔阻系統是中國飛機制造的一大空白，更是航空工業沈飛公司面臨的一道全新課題。

設計方案反反復復，大大小小的試驗做了上萬次，中國自主研制的國產攔阻鉤、攔住索系統終于成功研制，但設計師們還沒有來得及品嘗成功的喜悅，新的難題又迎面而來。

孫聰：確實很難，但是更難的東西還有很多。一個就是艦載機載荷怎么定義的好，當然你這個就是機組載荷怎么算？那是減重最好的辦法。第二就是艦載機靈巧的結構，我會用最小的代價設計結構，承載能力很強，這是水平問題。第三個就是艦載機制造材料。

【半小時觀察】

近幾年我們看到中國的軍事裝備呈現井噴式的發展，這首先依賴于綜合國力的提高，其次就是我們國家對國防建設的重視，而且不斷在軍工企業內部進行體制變革，像沈飛就在醞釀公司重組，中航黑豹收購沈飛的重組方案已經獲得證監會的通過，有望成為中國戰機第一股，而通過這樣的軍民融合將激發軍事裝備更新研制的活力。

今天上午AC312E直升機在海拔3293米的云南寧蒗機場成功完成高原試飛，這款直升機經過了次高原、高高原和高原試飛三個階段，在進行高高原試飛時，AC312E飛越自然條件復雜多變的青藏高原，最大飛行高度達到6300米，只有持續創新，我們的航空工業才能砥礪前行，不斷超越。