收費人員不知車位是否備案

新京報記者注意到，石佛營東路沒有單獨畫出非機動車道，道路兩旁則被畫上停車位，并有專人看管，每當有車輛停進停車位時，會有人記下停車時間，車主開車離開時上前收費。一名收費人員表示，車位由公司負責運營，不知道是否備案，也不能保證停在這里的車不會被貼條或拖走，車輛被劃或被破壞，需要車主自己承擔所有責任。

朝陽區六里屯一帶多位車主表示，小區要么沒有停車位，要么停車位不夠用，把車停在道路上，也是無奈之舉。

姚家園路的一處路邊停車位看管人員稱，沒有停在車位的車輛都是違停，“交警經常來貼條”。至于收費標準，家用小型車輛白天首小時6元，之后每小時9元；大型貨車首小時12元，之后每小時18元。“如果是在附近居住的話按月包停車位比較劃算，不開發票，一個月300元，開發票的話一個月350元，全天24小時隨便停。”

昨日下午，新京報記者從朝陽區六里屯街道辦公室獲悉，關于六里屯石佛營一帶非機動車道占用一事，目前已有工作人員介入處理，并將對路邊停車位手續是否齊全進行核查。

■ 對話

鄭淵潔：讓自行車出行成為愉悅的事

去年開始，鄭淵潔就已很少開車，出行主要依靠地鐵和共享單車。最遠一次，他曾經從大望橋騎到中關村。鄭淵潔告訴新京報記者，關注自行車道被占，源于自己親身經歷，通過微博發布，也是希望盡快解決問題，“讓自行車出行成為愉悅的事”。

新京報：為什么會關注自行車道被占用的情況？

鄭淵潔：我們這一代人，年輕的時候都是騎自行車代步的，后來才以開車為主。從去年開始，我就比較喜歡搭乘地鐵出行，因為不會堵車，比較準時。再往后，共享單車出現以后，我又重新癡迷騎自行車了，因為有好幾十年沒有騎過車，還挺懷念這種感覺。以前開車時會埋怨非機動車到處亂鉆，自己騎車后才發現，很多時候自行車可以說是“無路可走”。

新京報：親身經歷后，感覺會不一樣嗎？

鄭淵潔：導致我關注這個問題的直接因素，就是一段親身經歷。今年8月底，我騎車到石佛營一帶，就是后來微博中提到的那一片區域。因為路面到處都被畫了線，自行車沒路可走，我就走了機動車道。后面的機動車一個勁按喇叭，還有一個人伸出頭罵我。后來我只好下來，把自行車推到路邊。這樣的經歷，給我一個觀察這條路的機會。我發現這條路上機動車和非機動車是混在一起的，自行車行路也比較難。

新京報：自行車“行路難”體現在哪些方面？

鄭淵潔：原本的自行車道被占用，而且還比較普遍，都畫上了停車線。這種情況下，等于把自行車逼上人行道，起碼我遇到的就是這種情況。其實微博上指出來的這條路，情況相對還算好，因為道路本身比較寬，自行車有時候還能走一走，但是其他路段就沒有那么樂觀了。

新京報：在北京騎自行車的體驗怎么樣？

鄭淵潔：總體來說不是很友好的，因為時常面臨機動車擋道的情況。但是我發現，絕大部分司機對自行車還是很寬容的。這一方面，其實可以借鑒國外一些比較先進的做法。

新京報：國外有哪些可以吸取的經驗？

鄭淵潔：比如說我前陣子剛去了一趟以色列，在首都特拉維夫，馬路上都有專用的自行車道。就在人行道畫出單獨一道，這個路上行人不走，只能走自行車。我發現當地自行車都騎得飛快。實際上，自行車道不用多寬，很多時候一米就夠了，因為自行車超車的情況不是特別多。

新京報：為什么要選擇通過個人微博發布？

鄭淵潔：其實自行車管理這塊，北京是有基礎的，很多道路當年就是為自行車通行而建，因為我們本來就是自行車大國，后來機動車越來越多，才逐漸侵占了自行車道。通過個人微博發布，歸根到底還是希望能夠引起各方面重視，能夠把問題解決得快一些。希望騎自行車出行，能夠成為一件愉悅的事。

新京報記者 王煜 實習生 劉名洋