新華社北京９月２１日電（記者周琳）為了促進(jìn)人、車、環(huán)境的和諧發(fā)展，全球越來(lái)越多的城市，主動(dòng)選擇成為一座對(duì)汽車“不友好”的城市，給綠色出行“讓路”。它山之石可以攻玉，讓我們看看國(guó)際上這些城市是如何做的？

早在２００３年，倫敦決心大力整治擁堵問(wèn)題，核心措施之一是征收“擁堵費(fèi)”。從當(dāng)年開(kāi)始，倫敦對(duì)工作日７：００－１８：００時(shí)段進(jìn)入市中心規(guī)定區(qū)域內(nèi)的車輛征收每天５英鎊（目前收費(fèi)１０英鎊）的擁堵費(fèi)。

而現(xiàn)在，這一措施有可能繼續(xù)“收緊”，并開(kāi)出了“健康出行”的一系列藥方。２０１７年倫敦交通戰(zhàn)略草案今年上半年正式發(fā)布并征求意見(jiàn)，為了實(shí)現(xiàn)２０４１年步行、自行車和公共交通出行比例８０％的目標(biāo)，草案中正在考慮要擴(kuò)大擁堵收費(fèi)的范圍——倫敦將成為一個(gè)對(duì)汽車“不友好”的城市。

這一草案還提出了十個(gè)健康街道指標(biāo)，包括歡迎所有人步行，提供駐足和休息空間等，希望重新塑造交通資源公平分配、可達(dá)性強(qiáng)、具有包容性和吸引力的城市街道空間，為步行、自行車以及公共交通方式提供公平的路權(quán)和便利，這意味著未來(lái)倫敦的人口增長(zhǎng)不會(huì)導(dǎo)致更大的汽車依賴。

無(wú)獨(dú)有偶，今年法國(guó)巴黎也推出了新的綠色出行方案，包括會(huì)在核心主干道區(qū)域，開(kāi)通電動(dòng)巴士和雙向自行車道。而且，部分路段將對(duì)汽車關(guān)閉，取而代之的是電動(dòng)巴士，只對(duì)電動(dòng)巴士、自行車和行人開(kāi)放。

“２０１４年是美國(guó)有史以來(lái)，歷史上公交乘客運(yùn)量最高的一年，甚至超過(guò)了１９５０年，就是它進(jìn)行機(jī)動(dòng)化之前的年份。”世界資源研究所中國(guó)可持續(xù)城市項(xiàng)目主任劉岱宗說(shuō)，現(xiàn)階段我們已經(jīng)浪費(fèi)了很多黃金時(shí)間，現(xiàn)在把大家從小汽車上請(qǐng)到公共交通系統(tǒng)、自行車上來(lái)是很痛苦的，但良藥苦口，未來(lái)是光明的。

專家認(rèn)為，共享單車讓城市自行車體系全面回歸，人們的出行方式也更加綠色和多樣。由自行車、公共交通體系、步行等構(gòu)成的“多模式交通”是城市出行的未來(lái)。目前美國(guó)、歐洲等地很多城市都在提升城市功能混合度，促進(jìn)工作區(qū)、生活區(qū)職住平衡，在削減出行距離方面投入很大精力，其成功經(jīng)驗(yàn)可以在今后國(guó)內(nèi)各地發(fā)展城市綠色出行和“無(wú)車出行”時(shí)予以借鑒。（完）