日前，杭州給某共享單車企業開出首張萬元罰單。因為該企業投放的共享單車占壓大面積盲道，其投放地為西湖區殘聯門口，經常會有很多殘疾人出入，影響了盲人通行。只想著企業行為，而無視公共利益，已經是與共享精神背道而馳，這種影響惡劣的行為自然要接受動真格的處罰。

其實這種情形平時我們沒少見，大量共享單車把公交車站、地鐵出口堵得水泄不通，因亂停放被收儲而形成巨大共享單車“墳場”……近幾個月，北上廣深等城市，共享單車的亂停亂放甚至變成了嚴重的交通乃至社會問題?！白詈笠还铩北煌７艧o序的共享單車堵塞，還何談解決“最后一公里”的理念。本來是方便出行的產物，變成交通出行糟心堵心之勢愈演愈烈。

無節制地過度投放，使運行維護能力滯后成為一種必然。從成本角度看，目前各企業的投放量，已遠遠超出其所能承受的運維能力。有媒體分析過，參考杭州公共自行車“小紅車”1.17%的維保比例，假設兩大共享單車巨頭摩拜、ofo投放量為1000萬輛，那么需要11.7萬名維保人員，按每名維保人員月薪3500元計算，一個月的維保人員開支達4億元，一年就是48億元。而事實上呢？摩拜智庫首席專家周亞承認，企業對運維等投入確實不足。ofo創始人兼CEO戴威表示，共享單車確實占了道路，占了公共資源。

越來越多的共享單車給用戶提供了更多的選擇自由，但野蠻生長和無序自由帶來的是秩序混亂。資本大鱷玩的是共享概念，但卻忘記了最起碼的企業責任。在資本的驅使及誘惑下，共享單車企業把更多的精力放在了如何把市場份額鋪到最大，如何把數據做到最漂亮，從而造成了共享單車如今的現狀——重市場重數據輕運營輕維護。

粗放激進的投放市場時代已經過去，接下來就是比拼市場精細化運營的時候。說共享單車是個照妖鏡也好，顯微鏡也好，在共享單車行業發展的“下半場”，不僅需要企業和市民擔起應有的社會責任，更需要祭出法治利器，用法治來規范各自的行為和責任。

這一次杭州市政府不僅是開出萬元處罰大單，更是放出了法治大招。9月4日，《杭州市促進互聯網租賃自行車規范發展的指導意見(試行)》(征求意見稿)啟動網上聽證程序。其中對諸如停車點位管理、運營維護、押金管理等問題做出了詳細的規定。比如每投放120輛共享單車，要配備1名運營維護人員。企業收取押金、預付金，應與自有資金嚴格隔離，并在銀行機構分別開立押金專戶和預付金專戶進行存放，專戶資金不得挪作他用。

良法是善治之前提。當瘋狂的市場似乎讓一些人忘了法律的約束，那么政府明確規范法律規章就是如此的必要和及時?？茖W把握總量和投放節奏，防止盲目擴張，推動有序發展，引導共享單車企業回歸到理性的運營模式，從根本上維護民眾的合法權益。