從地鐵軌道到城際軌道,再到地鐵與城際軌道連通,正在建設樞紐型網絡城市的廣州,不僅是珠三角“一小時城市圈”的中心,也已然成為粵港澳大灣區交通網的核心。

交通一體化,對于珠三角城市群產業分工科學布局十分重要

近日,一則《廣州去東莞只需15分鐘》的消息刷爆穗莞兩市居民的朋友圈。根據《東莞市綜合交通運輸體系發展“十三五”規劃》,佛莞城際廣州南站至望洪段項目2019年完工并通車后,可與廣州地鐵3號線、7號線和4號線接駁換乘,未來東莞市民到廣州番禺預計只需要15分鐘。另外,東莞地鐵1號線二期將與廣州地鐵5號線連接,穗莞深城際線則設置了新塘站與琶洲站。廣州與東莞在軌道交通上的頻繁互動,無疑將加快珠三角城市群實現“一小時城市圈”的步伐。

據悉,“十三五”期間廣東將投資近3000億元,建設包括廣州軌道交通11號線在內的41個城市軌道交通項目;到2023年,廣州將形成18條線路、總長近800公里的軌道交通網絡;廣州13個地鐵樞紐綜合體同步實施工程施工圖審查項目開始公開招標……從地鐵軌道到城際軌道,再到地鐵與城際軌道的連通,正在建設樞紐型網絡城市的廣州,不僅是珠三角“一小時城市圈”的中心,也已然成為粵港澳大灣區交通網的核心。

同樣期待與廣州實現軌道交通互聯互通的中山、清遠兩市,最近也有了新舉動。根據規劃,廣州地鐵18號線延長線將延伸至中山,屆時從中山出發,10分鐘可抵達南沙自貿片區,30分鐘可抵達廣州珠江新城。據清遠市城市規劃委員會會議透露,清遠擬建廣清地鐵線,目前規劃了兩條通道無縫接駁廣州地鐵。其中一條是連接廣州地鐵18號線,與廣州白云機場直接連接;另一條則是從廣州北站接出的廣州地鐵8號線北延線。

已經實現同城生活的廣佛兩地,也將在城市軌道交通的互聯互通上邁開大步。根據廣佛兩市共同組織完成的《廣佛兩市軌道交通銜接規劃》等文件,未來佛山將有共計10條地鐵線與廣州地鐵線網中的13條地鐵線實現無縫對接。

在珠三角,除了與省會城市廣州的聯通,各地市之間也正加快互聯互通的步伐。在“十三五”交通規劃中,東莞提出,將強化深莞惠“1小時交通圈”,同時加強東莞與深圳的客運交通聯系;中山計劃聯合廣州和珠海推動廣中珠澳城際軌道規劃建設,以此加強中山、珠海與廣州市中心的聯系,以及加強中山與南沙、橫琴兩大國家級開發區的聯系,實現琶洲、南沙、中山、橫琴等重要節點快速通達的需要,完善珠江西岸的城際網絡布局。

交通的一體化,必將促進珠三角城市間貿易投資和經濟的一體化發展。“軌道交通產生高密度高頻率的通勤、物流,對于珠三角城市群產業分工科學布局十分重要。隨著廣州與周邊城市的軌道交通和高速公路等交通路網的建設完善,越來越多的城市加入‘珠三角1小時城市圈’,產業和經濟的‘聯動’也將接踵而來。”中山大學自貿區綜合研究院副院長林江表示。

據了解,在軌道交通促進產業對接方面,佛山已有謀劃。早在廣州地鐵7號線將西延至佛山順德的消息傳出后,包括中科院廣州分院、廣州電子所、廣州化學所等在內的廣州一批頂尖研發機構便“聞風而動”,搶灘順德,目前已與佛企達成多項技術服務和科技項目;去年底,佛山還啟動了廣州大學城衛星城項目,規劃生活區、配套區、創業區三大板塊,未來5年將面向大學城人才,建3萬套人才公寓,并上馬創新創業基金。

穗莞同城化也不甘落后。“東莞產業+廣州樞紐”將成為穗莞互動未來發展的重點方向。根據《東莞市科學與技術發展“十三五”規劃》,東莞水鄉片區將主動承接廣州地區創新資源,以發展總部經濟拉動水鄉發展,形成“臨港現代產業創新帶”。同時推進產城融合,大力發展總部經濟,把水鄉新城建成粵港澳大灣區東岸現代服務業中心、對接穗深港創新創業產業合作門戶、東莞城市副中心和水鄉經濟區核心區,打造國際商務目的地。

廣清之間的產業聯動,近年來也愈發頻繁。今年初,廣東省發改委正式印發《廣清一體化“十三五”規劃》,提出在產業發展方面,通過廣清一體化,帶動清遠市形成4個500億元級產業集群,廣清產業園實現工業增加值600億元以上,產業轉移企業達200家以上。(經濟日報·中國經濟網記者 龐彩霞)