這兩天，一條關于英國“天價”高鐵的消息吸引了不少網友關注。

今年初獲準動工建造的英國高速鐵路2號（即英國HS2工程），被爆出造價嚴重超支，“每公里造價是中國的20倍”！

英國《獨立報》網站報道截圖

這一數據來自于由英國政府委托專家撰寫的評估報告：估算稱，每建設大約1公里的鐵路，就要付出近3億英鎊（約合人民幣26億元）——根據2015年的數據，中國高鐵每公里的造價，約為1.3億元人民幣。

因此，全長348公里的HS2工程，將要耗資1040億英鎊（約合人民幣9230億元）的“天價”，可謂“全球最貴”！

英國HS2工程示意圖

但即使是“天價”，英國政府也曾多次明確支持推進HS2工程。用英國工黨影子內閣交通大臣瑪麗·克雷的話說，這條鐵路可以在大城市之間建立更好的交通，幫助整個國家的經濟復蘇。

不知這么昂貴的高鐵建成后，售票價格又會攀升到怎樣的水準？

其實你知道嗎？在中國人生活中已經稀松平常的高鐵交通，在國外、特別是美歐日等發達國家，對民眾而言都是件“奢侈”的事兒……

美國：比機票貴，只有東北地區才有“準高鐵”

提到美國的交通，人們的第一印象可能并不是火車。的確，美國被稱為“汽車輪上的國家”，加上短途航空發達，鐵路出行不是客運的首選。

相對錯綜復雜的公路網，美國的鐵路網略顯稀疏，其中高速客運線路基本上只有東北地區的一段。可以說，美國的高速鐵路并未得到成功的發展。

速度 提到美國鐵路，不得不說的就是Amtrak。Amtrak是美國國家鐵路客運公司（美鐵）的商標。在美國看到的長途火車，基本上都是藍車頭的鐵皮列車，外觀就散發著年代的味道。

美國Amtrak火車

而說到高鐵，則必須要談談Amtrak旗下的Acela。Acela快車是美洲最快的火車，時速達每小時240公里，運營區間在南至華盛頓，北達波士頓，途徑包括巴爾的摩、費城、紐約等14個城市。其車速雖是北美最快，但只相當于中國動車組列車的水平，距離中國高鐵每小時350公里的運營速度尚有相當差距。可以說，如果用中國標準衡量，這只是一種“準高鐵”。

Acela快車使用子彈頭車頭，車身也是能夠承受強烈碰撞的不銹鋼車體，其車身重量比法國高鐵的車身要重許多，從而增加了防撞性能。美國能源部的最新數據顯示，按每名乘客每英里數據計算，Amtrak火車的能源效率比汽車高30%，比國內航班高8%，相對之下是比較“綠色”的出行方式。

在美國波士頓市的一個火車站，乘客準備登上Acela列車。（新華社）

價格 在價格上，美國高鐵交通也比較貴。舉個例子，從紐約到波士頓340公里的距離，高鐵大約3.5個小時（停站較多），150美元左右（約合人民幣1000元）。相比之下，同距離的航班甚至更廉價。

不過Acela上的食品價格倒是與一般美國飯館里的差不多。比如，一個漢堡大約六七美元。

Acela上的食品價目表

服務 相對于短途飛機，高鐵的空間更大，車廂內有更穩定的WiFi和手機信號，有的車廂內還有臥鋪。

成本 幾十年來，美鐵的運營一直被資金困難所困擾，而美國民眾對于建設高鐵也意見不一。而關于聯邦政府是否應該撥款建設高鐵，人們也并不能達成一致。

雖說在全美范圍內，高鐵并不那么流行，但在人口密集的東北地區，還是會有許多人選擇乘坐高鐵在城市間出行。美國多樣化的交通方式一直將人們的注意力從高鐵上轉移，但隨著世界各地鐵路出行的高速發展，美國人民也越來越意識到這種更加綠色環保的出行方式提供的可能。

法國高鐵：配套服務好，創新“疲軟”

法國高速列車（TGV）是日本新干線后，人類歷史上第二個投入運營的高鐵線路，推動了高鐵的普及。

一輛由法國通往瑞士的TGV高速列車

速度 目前法國高鐵列車可共線使用普通鐵路，速度視路況而定：在普通鐵路上，平均為100公里-150公里時速，如果是適用高鐵的專有鐵路，則時速可以達到350公里。

價格 一般來說，在法國坐1小時的高鐵（200公里到300公里），成人的二等車廂票價約在35歐元左右（約合人民幣272元）。如果不得不在短時間內乘車出行，就要盡量選擇在非高峰時段搭乘火車，此時車票票價會比高峰時段車票實惠，高峰時段包括清晨、傍晚、假日前夕、周五全日以及周日下午。

在巴黎火車北站，乘客從大力士（Thalys）國際高速列車下車。Thalys是法國TGV的改進型列車。（鄭斌/攝）

在法國，高鐵訂票愈早，獲得特價車票的機會越大，越是臨近發車，車票越貴。如果買一年有效的優惠卡，如青年卡，就可以優惠不少。

法國高鐵餐車里的面條和飯可以加熱，價格也略貴；零食與飲料的價格，也要比家樂福超市的貴1倍以上。

服務 與法國高鐵相比，中國的車更新，更快。但法國高鐵的配套服務不錯，在很多高鐵車站里可以租車，也可以異地還車。

此外，高鐵線路和其它交通樞紐的連接也做得比較好。如巴黎的戴高樂國際機場，有飛機起降的航站樓，也有聯通法國南北的高鐵線路的站臺，還有穿越巴黎市區和巴黎地區的區間快線RER站臺，以及機場大巴。多種交通方式給人們提供了多個選擇。

就銳參考記者乘坐法國高鐵的經歷上看，法國高鐵噪音不大。列車車廂兩頭設有專門放大箱子的空間。乘客座位上方的儲物空間也不小，也可以放一般的行李箱。

法國高鐵內景圖

成本 TGV高鐵一直以“法蘭西的驕傲”著稱于世，不過目前似乎陷入了疲軟狀態，出口困難。因為法國高鐵項目有很大的公營背景，價格高昂，在國際市場上沒有優勢，技術創新也陷入了困境。

日本：強調舒適安全賣點，票價是中國四倍

日本在重要干線道路上鋪設的高速高架鐵路，區別于以往線路“在來線”（意即“傳統線”），稱之為“新干線”。

外觀 日本新干線車頭外觀和中國高鐵很相似，外形線條流暢，有種“子彈頭”的即視感。

資料圖片：2013年9月，一輛新干線列車行駛在日本東京的樓群之間。

速度 傳統線路高速行駛時，時速為130公里左右，新干線高速行駛時能達到300公里，兩者均比中國高鐵（高速行駛時350公里）要慢不少。

價格 舉個例子，從東京到大阪的距離只有從北京到上海距離的將近一半（500公里），但車票價格為1.5萬日元，折合成人民幣約為1000元。單純看公里數與票價關系，其價格大約是中國的4倍。

日本高鐵乘坐費用雖然相當高，但是在日本這樣的高收入國家里，乘坐500公里的新干線支出1000元人民幣，只相當于普通公司職員一天的收入，所以普通日本民眾并沒有因此感到昂貴。

服務 新干線應該是日本人能夠乘坐的最為舒適、同時也是非常安全的交通工具，銳參考記者去年曾采訪過新干線方面的日本專家，后者表示：“我們自1964年開業以來，從未發生過死亡事故。”五十多年時間里，在一個地震、火山、海嘯等自然災害特別頻繁的國家，新干線鮮有事故發生，這確實值得贊賞。

資料圖片：在日本首都東京，乘客登上新干線列車。

以銳參考記者乘坐新干線時的一次經歷為例，當時廣播提示大約1分鐘后地震波將傳導至當地，于是列車雖然沒有緊急剎車，但在1分鐘內已經明顯降低了速度。果真1分鐘后，地震來了，車輛開始上下顛動起來。雖然震級不強，但可見新干線的地震緊急速報技術之準確。

成本 日本新干線價格貴也是有原因的。最近，日本國土交通省發表的報告說，建1公里的新干線需要付出162億日元（約合人民幣10億元），這還只是軌道與列車的建造費用。

與以上國家相比，中國高鐵雖然是“后起之秀”，但實力斐然。

目前，中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡和全球最完整的技術和產業配套體系；而成本大致為日本、法國等國家的三分之二，投資少，運營成本低，維護成本低。

如今，隨著“復興號”的登場，試驗時速可達400公里/小時，中國高鐵又迎來了新的里程碑。

在乘坐體驗上，中國高鐵也在不斷進步。7月17日起，鐵路部門在27個主要高鐵客運站推出互聯網訂餐服務，讓高鐵上吃到可口的外賣成為可能。

怪不得在社交媒體上，外國網友也對中國高鐵贊不絕口：