□　本報記者 　朱琳

據媒體報道，共享單車在山東濟南一車難求。

原因是，濟南只有摩拜單車和帶有停車樁的公共自行車，并無第三家共享單車入駐，以致于在高峰期共享單車供不應求。

ofo小黃車雖已多次“閃秀”濟南，但其投放數小時后，均遭到有關部門清退。

對此，濟南市相關部門回應稱，因為ofo單車“無智能運營能力”，需按要求整改，在沒有取得準入資質前，是不能投放濟南的。

何謂智能運營能力，業內人士稱，是指平臺可以知道目前投放在當地的共享單車具體數量，并了解每輛共享單車的準確GPS定位，以方便管理。

顯然，是否配有GPS已成為不少城市對共享單車準入的硬杠杠。

7月5日，國內首個共享單車團體標準在上海出爐，并將于10月1日起正式實施。新出爐的團體標準明確，共享自行車必須安裝車載衛星定位系統。

4月21日，北京市交通委發布的《北京市鼓勵規范發展共享自行車的指導意見(試行)(征求意見稿)》，也明確了共享單車的準入機制，規定企業投放車輛應符合國家、行業標準并安裝衛星定位裝置。

對于GPS是否應該成為共享單車標配，記者走訪了解，多數用戶對此并不在意：“只要不提高大家的用車成本，給大家出行帶來便利就行。”

也有共享單車用戶認為，配備GPS很必要。家住北京市昌平區的劉銘艷告訴記者，安裝GPS定位裝置的共享單車，可以在手機APP上看到車輛具體位置，在路上就能預定，下了地鐵公交就有車騎，特別方便。但是如果沒有定位系統，就容易遇到多人搶一輛車的情況，這也使得企業投放區域定位不準確，有些地方車輛爆棚，有些需用車的地方卻一車難求。

“我還經常遇到車輛被損毀的現象，一排共享單車，不能用的就有好幾輛，就算在手機APP上報修，如果沒有定位裝置，如何及時將故障車準確返廠維修呢？”劉銘艷認為，這也是共享單車故障車多的一個原因。

多位專家在接受《法制日報》記者采訪時，也給出了不同的觀點。

中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍認為，GPS定位裝置雖有諸多好處，但造價較高，如果繼續硬性規定企業增加成本安裝GPS智能裝置，企業必然會提高用戶使用費用，以降低經濟壓力，到時候共享經濟或變為奢侈品，這并不利于普通老百姓享受共享經濟的果實。

朱巍說，如果企業選擇不提高用戶使用費用，那么將獨自承擔這一巨大壓力，長期虧本運營后期將會難以為繼，也不利于長期經營發展。

北京師范大學法學院教授、亞太網絡法律研究中心主任研究員劉德良認為，共享經濟是一個新興事物，如果嚴格要求加以種種限制，會束縛住企業的手腳，這個結果其實違背了共享經濟的發展理念。由于共享經濟是存在于市場經濟的大背景下，應當在市場中進行鍛造，是否安裝GPS定位裝置也可以由企業根據市場定位來決定。

不過劉德良也擔憂，如果車輛被盜被毀，因為沒有GPS,也就難以追蹤查出肇事者，使得違法分子更加肆無忌憚，對于共享單車公司也是一種損失。

在北京市兩高律師事務所高級合伙人楊杰看來，安裝GPS定位裝置其實并非對企業加以限制，對于企業保障自身合法權益是有一定幫助的。

楊杰說，每個行業都應當遵守一定的規則，不能因為行規嚴格就不加以限制，如果放開了口子，對于已經安裝GPS智能鎖的企業也是一種不好的示范，企業一旦形成低端運行模式，企業競爭將成為價格戰，而非服務和體驗至上，對消費者和企業競爭都不利，同時還增加了治安成本。

“安裝GPS智能鎖是一個大的趨勢，是共享經濟擺脫野蠻發展、低端運營，提供更好服務水準的一個良好開端，也是共享經濟在今后的時代發展中站穩腳跟的一個有力砝碼。”楊杰指出，GPS定位系統更有利于企業實現高效、便捷、精細的運營，使共享單車的價值最終回歸到優化城市出行結構的本質上來。“這并不是置普通消費者的感受于不顧，實際上消費者希望享受到的是一個安全、舒適、便捷的共享環境，而絕非一個漏洞百出、屢遭詬病的共享模式。”