百度大腦的代言人“小度”。

人工智能開發者大會上展示的自動駕駛汽車。

開發者在拍攝百度投資的64線攝像頭的相關資料。阿波羅計劃不僅是一套系統,也是代表了硬件升級。 記者 佘 穎攝

選擇做開放平臺,而且是免費的開放平臺,意味著百度已經明確了自己的人工智能戰略,那就是從一家自己做產品的企業轉變成為各種企業“搭架子”的平臺。李彥宏用一句話來號召開發者們加入,“在數據和算法雙輪驅動的AI新時代,你們沒有必要重新發明輪子”

7月5日,百度刷爆了朋友圈,因為百度CEO李彥宏乘坐的自動駕駛車開上了北京五環,被交警“關注”了。

李彥宏的目的地是位于北京鳥巢附近的國家會議中心。當天,百度在這里舉辦公司歷史上也是全球工業史上首次人工智能開發者大會。李彥宏在會上表示:“AI時代是屬于我們開發者的時代。開放能讓所有人從中收獲更多,百度愿把6年來在人工智能領域的創新開放,與大家共享共贏。”

有了DuerOS芯片,誰還需要遙控器、鍵盤和鼠標?簡單來說,百度將自己的語音交互技術集成到芯片中,讓家里的一切電器“聽懂”用戶的語言。在此基礎上,只要配合控制系統就可以實現用百度大腦——“小度”操控萬物

人工智能時代的標志是萬物互聯,互聯的基礎是互通。百度用DuerOS芯片,給了萬物“一張嘴”和“一個大腦”。

DuerOS是百度“喚醒”萬物的核心技術。簡單來說,百度將自己的語音交互技術集成到芯片中,讓家里的冰箱、電視、音箱、空調、汽車等能夠“聽懂”用戶的語言,并且通過調動百度在影音娛樂、信息查詢、生活服務、出行路況等10大類數據積累滿足用戶需求。在此基礎上,只要配合時間控制、屏幕、GPS、車輛控制等系統,這套芯片就可以實現用百度大腦——“小度”操控萬物。

“有了這個,誰還需要遙控器、鍵盤和鼠標?”百度度秘事業部總經理景鯤先從一邊的褲兜里摸出最簡單版本的芯片——只有一枚一元硬幣大小;又從另一邊的褲兜里摸出樹莓版本的芯片——大約掌心大小。據他介紹,功能最復雜的版本也不過像個用了一大半的卷筒紙。

別看芯片體積不大,功能一點不打折扣。只見景鯤對著一塊芯片問道:“今天天氣怎么樣?”

“小度”立即回答:“北京今天空氣質量指數為114,空氣質量輕度污染。”

“5點提醒我去上海。”

“請問是今天下午還是明天凌晨?”

“今天下午。”

“已經為您設置了今天下午5點的鬧鐘,‘小度’會準時提醒你去上海……”

目前,百度DuerOS已經與中信國安廣視、聯想、美的、海爾、HTC、小魚在家等合作伙伴展開了廣泛的合作,將DuerOS的對話能力應用到手機、電視、音箱等智能家居、智能穿戴、車載等多個場景中。

由于亞馬遜Echo智能音箱的成功,現在國內外很多企業都把智能家居的入口放在音箱上。但百度此次帶到現場的產品卻是與廠家合作生產的智能冰箱。

“中國家庭可能會誕生別的入口,音箱不一定是最佳選擇,只不過它確實是目前最成功的產品。”一位不愿透露姓名的百度合作伙伴說,自己最看好冰箱的入口。“你想啊,一個家庭每天要開關幾十次冰箱,在這個過程中,冰箱屏幕亮起三四十次,而且冰箱是家庭中少有的24小時不斷電的電器。”

智能冰箱已經面市,一大波智能家電正在趕來。利用DuerOS芯片,加上電源、麥克風、揚聲器,動手能力強的消費者甚至可以自己制造會說話的電燈、桌子、玩具娃娃。

深圳的杜志鵬就體驗了一次“造物主的神奇力量”。他的小外甥用樂高積木拼搭了一個機器人。作為一名工程師,大舅杜志鵬夸口能讓機器人開口說話。由于試用的國外版本延遲太嚴重,杜志鵬寫郵件向度秘團隊申請試用DuerOS芯片,度秘團隊很快就送了一塊樹莓芯片給他。杜志鵬花了3天時間將芯片裝入樂高機器人,把它變成了現實版的匹諾曹,能說會唱,能按照百度大腦的功能陪伴孩子。

為完善芯片的一呼即應功能,百度還收購了硅谷最知名的喚醒技術公司KITT.AI。這家公司的snowboy技術支持自定義喚醒詞,只需要3步,就能完成機器對喚醒詞的訓練。

專注自動駕駛的阿波羅計劃引起汽車業界和人工智能界的高度關注。這個全部免費開放的計劃就像汽車界的安卓,與50多個首期合作伙伴一道組成了迄今為止全球最大的自動駕駛聯盟。業界認為,阿波羅計劃是汽車行業百年歷程中極少有的向行業開放核心技術的重大事件。它是個新的起點,也是中國汽車產業掌握核心技術,由大變強的開始

百度人工智能戰略的另一個主角是阿波羅計劃。

自從今年4月份百度宣布開放自動駕駛的阿波羅計劃后,汽車業界和人工智能界就對這個計劃高度關注。百度會在多大程度上開放自己投重金搭建的系統,會不會收費,整車廠家會不會樂意被顛覆,都在猜想之中。

在7月5日舉行的發布會上,百度總裁陸奇帶來了阿波羅計劃的1.0版本:百度計劃在今年7月份開放封閉場地循跡自動駕駛,9月份開放固定車道跟車自動駕駛,到今年底輸出簡單城市路況自動駕駛能力,2018年年底開放特定區域高速和城市道路自動駕駛,2019年年底公布高速和城市道路自動駕駛Alpha版,最終在2020年之前實現高速和城市道路全路網自動駕駛……全部免費。

同時,百度還宣布成立阿波羅新加坡和美國分公司,將這項中國自行研發的技術輸出到海外。

如果說阿波羅計劃就像汽車界的安卓,已經足以讓開發者興奮,當百度一口氣拉出50多個阿波羅首期合作伙伴時,開發者們沸騰了。15家整車制造商,10家零部件供應商,奇瑞、一汽、長安、長城、博世、大陸、NVIDIA悉數亮相,形成了迄今為止全球最大的自動駕駛聯盟。

這個豪華的合作伙伴陣營當然是沖著百度的自動駕駛技術來的。當李彥宏乘坐一輛自動駕駛汽車行駛在五環的鏡頭傳回時,現場竟然響起了口哨聲,觀眾們的興奮之情可見一斑。畢竟這是大多數人第一次見到自動駕駛的真實面目。

實際上,當天李彥宏搭乘了兩個版本的自動駕駛汽車,在五環上奔馳的是與博世集團合作的高速路與城市道路自動駕駛汽車。抵達國家會議中心后,李彥宏換乘了另一輛循跡自動駕駛汽車,在固定路線上可以完全自動操作。

據說,這臺汽車是由一位美國工程師利用阿波羅計劃提供的框架,一個人只用3天時間就完成了裝配與路測。如果讓一家創業公司從零開始做,沒有幾年的積累、幾億乃至幾十億美元的投入根本不可能。從這個角度看,此前有媒體稱阿波羅計劃會讓自動駕駛企業數百億元投資打水漂的猜測也不是沒有道理。

既然百度選擇了免費開放,其他企業自然不會拒絕。奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍說出了整車制造商的心聲:“自動駕駛處于浪潮之巔,大家都在積極布局,一方面是探索合作,另一方面也在互相戒備、相互競爭。百度開放自己的核心技術,坦誠與業界合作,這種自信和眼光都是值得贊賞的。”他認為,阿波羅計劃是個重大突破,是汽車行業百年歷程中極少有的向行業開放核心技術的重大事件。它是個新的起點,也是中國汽車產業掌握核心技術,由大變強的開始。

在宣布轉型成為人工智能企業僅僅兩個月后,百度宣布再次轉型成為人工智能平臺。他們甚至在自己的標識中發掘出人工智能的基因,“bai”就是“B”加“AI”。這意味著,百度已經基本完成人工智能技術的前期積累與內測,開始大規模輸出人工智能技術,力推每一項可能的技術商業化

在兩個月前舉辦的百度聯盟峰會上,百度宣布,自己已經從一家互聯網企業轉型為一家人工智能企業。在兩個月后舉辦的這場開發者大會上,百度再次轉型,宣布自己將成為一個人工智能平臺。他們甚至在百度的標識中發掘出人工智能的基因,“bai”就是“B”加“AI”。

轉變的背后,可以看出“All in AI”的百度已經基本完成了人工智能技術的前期積累與內測,開始大規模輸出人工智能技術,力推每一項可能的技術商業化,“All out”。

更重要的是,選擇做開放平臺,而且是免費的開放平臺,意味著百度已經明確了自己的人工智能戰略,那就是從一家自己做產品的企業轉變成為各種企業“搭架子”的平臺。李彥宏用一句話來號召開發者們加入:“在數據和算法雙輪驅動的AI新時代,你們沒有必要重新發明輪子。”

這一轉變可能是最現實的選擇。

人工智能是對各行各業的再造,對傳統產業的顛覆實在太大,如果單靠一家公司的力量沖鋒,不僅戰線太長、投入太大,還很容易“犯眾怒”。但做平臺不一樣,它意味著在打破別人舊飯碗的同時給了一個新飯碗,而且比以前的飯碗裝得更多、更滿、更美味。

另一方面,越多人使用平臺意味著數據越多、功能越豐富,這樣不僅能形成人工智能生態圈,滿足消費者需求,還能將小伙伴們綁在自己的平臺上,不會輕易“改換門庭”。做一個不太恰當的比喻,這就好比當初的淘寶用免費平臺戰略吸引了數億賣家入駐,顛覆了實體門店,打敗了易趣,成就了今天的電商帝國。李彥宏把這個戰略稱作“聚寶盆”:“你放進去的越多,得到的反而越多。”

聽起來很美妙,但并不是每個人工智能公司都有能力、有魄力做到這一點。

“收購KITT.AI之前,我的同事很擔心競爭對手會不會出高價,搶在百度之前收購。我告訴他們不必擔心。”李彥宏開玩笑說,“畢竟不是所有公司都像百度一樣為技術付費,大多數競爭對手只收購產品。”

這句話雖然有調侃的成分,但也說出了一個現實——在人工智能基礎技術的積累上,百度的確走在了前列,而且還在不斷構筑新的技術壁壘。在過去幾年里,百度每年將收入的15%投入到人工智能研發中,現有2000個人工智能相關專利。

更關鍵的是,百度的背后站著中國市場與中國科研力量。“現在全世界有43%的人工智能論文是華人撰寫的,中國的互聯網公司對AI的核心技術投入較早,研發深入,還有充分的資金、世界上最大的市場、最活躍的用戶群、良好的政策環境作為行業背書。”從美國歸來的陸奇一件件歷數中國的優勢,“中國可以獲得更多更有價值的數據推動人工智能更快成長,中國一定有機會、有能力成為一個創新大國。”