新華社“新華視點”記者 袁慧晶、吳書光、趙小帥

6月的短短十天內，運營不足半年的兩家共享企業——悟空單車和3Vbike相繼宣布退出市場。與此同時，公眾對于共享單車的良好體驗開始出現明顯反轉：押金風險、亂停占道、街頭廢鋼、騎行安全等問題頻頻被曝光。

據上海市自行車行業協會統計，全國共享單車的投放總量已接近1500萬輛。這個被視為巨大“風口”的市場，是否正迎來“洗牌期”？

市場冰火兩重天，企業倒閉與“融資潮”齊現

悟空單車創始人雷厚義透露，此次共虧損近300萬元。資金的匱乏，讓悟空單車在選擇合作方時“捉襟見肘”，只能選擇小廠商，其后果就是，“因為生產線不成熟，導致有些單車的腳踏板都掉了”。

而3Vbike的倒閉則是因為丟車。創始人巫盛華坦言，這與公司在單車防盜及定位系統等軟件方面的投入不足有關。“因為加上這些軟件，一輛單車的成本幾乎翻倍，這讓我們難以承受。”

形成鮮明對比的是，在悟空單車和3Vbike因為資金缺口被迫停止運營的同時，還有單車企業迎來了“融資潮”。其中，行業巨頭之一的摩拜單車獲得高達6億美元的融資，OFO也獲得超7億美元融資；永安行、小藍單車、優拜單車等也不同程度地獲得了A輪甚至A＋輪融資。

在資本的推動下，全國共享單車的投放數量正持續增加。據上海市自行車行業協會統計，如果將國內各大共享單車平臺公報數據相加，全國共享單車投放總量已接近1500萬輛，其中，摩拜和OFO兩家占比近八成。

交通部科學研究院城市交通研究中心副研究員尹志芳稱，截至5月底，國內共享單車(電單車)企業已超過50家。從去年11月開始，半年多共享單車的數量擴大了50倍。