以充分競爭凈化市場

駕培市場亂象何以循環往復、屢禁不絕?業內普遍認為這緣于其長期市場壟斷所形成的強勢賣方市場,唯有行業開放才能終結市場亂象,而政策的利好正在推動這一進程。

2015年,公安部交通運輸部《關于推進機動車駕駛人培訓考試制度改革意見》明確指出,將實行計時培訓、計時收費、先學后付等服務措施。隨后2016年4月1日,“自學直考”“自主約考”等改革措施在全國16個試點城市落地。

有關方面曾預測,自學直考一定程度上壓縮了駕培市場空間,讓人們有了更多選擇,能夠讓競爭更充分,對終結亂象具有重要意義。

“自學直考試點最大的意義在于撕開了行業壟斷的口子。”成都市是自學直考試點城市,成都市一位駕校負責人稱,拋開政策導向,駕校的專業優勢仍在,自學直考實施一年來,真正選擇的人并不多,對駕校市場幾乎沒有形成擠占影響,但卻像導火索一般開啟了行業的全面洗牌期。“亂象滋生是變革背景下的最后掙扎,經營管理不善的駕校終將被市場淘汰”。

同時,市場監管手段仍然不可或缺。

最近,國內首個集網上咨詢、網上報名、網上評價、網上投訴、網上預約培訓等功能于一體的成都市機動車駕駛員培訓公眾服務平臺手機APP“成都駕駛培訓”正式上線。成都市交委方面表示,運用大數據和互聯網技術的“O2O”模式服務大眾,學員登錄APP即可瀏覽駕校的信用評級及口碑等詳細信息,實現線上報名、線下入學,線上預約培訓時間、線下完成實際培訓,線上咨詢、評價、投訴的一站式駕駛培訓過程全覆蓋服務,將有效解決公眾擇校盲目、學員學習被動、行業監管困難、駕校服務形象較差等問題。(記者 李娜)

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我國現有駕培機構超過1.7萬家

據新華社電 (記者趙文君)我國現有駕培機構超過1.7萬家,從業的教練員超過70萬人,訓練車輛將近90萬輛,年培訓能力可以達到5000萬人。這是記者從第二屆“機動車駕駛人培訓與道路交通安全國際論壇”上獲悉的。

本屆論壇執行主席、北京東方時尚駕駛學校股份有限公司總經理閆文輝表示,駕培行業應堅持工匠精神,提升教學品質,從“流水線生產”轉向“私人定制”。交通運輸部公路科學研究院研究員曾誠說,國家應出臺相關政策規定,要求駕校負責人必須要擔負起培養安全文明新駕駛人的責任。

“駕培行業的質量,就是學員掌握駕駛技能的高低、安全意識的養成、文明駕駛的應用,一個機動車駕駛人質量的好壞,直接影響著道路交通安全。”閆文輝說。

據業內統計,截至2016年底,我國機動車保有量已達到2.9億輛,機動車駕駛人已達3.6億人,預計未來十年,新增駕駛人仍將以每年2000萬人的速度增長。