——規(guī)劃不合理，迂回成本和閑置成本造成大量浪費(fèi)。

地方上雖然越來越重視流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但實(shí)際資金投入仍不足，遠(yuǎn)低于對農(nóng)業(yè)、工業(yè)領(lǐng)域的投入，企業(yè)自建占了很大比例，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。在物流集散地之間的頻繁倒騰，增加了很多不必要的成本。

南京港集團(tuán)公司監(jiān)事會主席劉凱軍說，隨著船舶大型化，港口經(jīng)營本該集約化、規(guī)模化，但在一些港區(qū)，企業(yè)自建碼頭與公共碼頭共存，武鋼的礦石不能在馬鋼的碼頭裝卸，鋼廠的碼頭不給水泥廠使用，只能來回運(yùn)。加上布局分散、設(shè)施和設(shè)備空置，實(shí)在是太浪費(fèi)。

——政策不協(xié)調(diào)，一些地方管理辦法讓物流公司無所適從。

“在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，過路費(fèi)、過橋費(fèi)的運(yùn)輸成本占了20%以上，還有降低空間。”河南大象物流有限公司總經(jīng)理靳海濤說，國家為鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸開辟了綠色通道，但各地在執(zhí)行過程中，查得相當(dāng)嚴(yán)苛，甚至有些不合理：鮮活的魚蝦可以免費(fèi)，稍微有些冷凍的卻不行；豬胴體可以免費(fèi)，但分割后就不行；裝多了不行，裝少了也不行。若是送貨到多個目的地，常常送到一半，由于車輛滿載率不足，明明也沒有裝別的貨，剩下的路途就不能免費(fèi)了。

各地交通運(yùn)輸管理不統(tǒng)一，給物流企業(yè)增加了不必要的成本。比如，一車貨，在A省不算超載，在B省卻被認(rèn)為超載；在甲市能進(jìn)入主城區(qū)，在乙市就要繞行。亂收費(fèi)亂罰款也較普遍。“因政策不統(tǒng)一、不協(xié)調(diào)造成的體制性成本，是最需要鏟除的。”浙江八方物流貿(mào)易部經(jīng)理舒亞玲說。