當下，新能源汽車行業勢頭正猛，這一新興產業為軍民融合發展帶來新的機遇，航天科技集團一院12所智慧產業項目部（航天大道公司）順勢而為，敏銳捕捉市場動向，在新能源車聯網領域耕耘出一片發展智慧交通的良田。

2017年初，該所智慧產業項目部車載大數據系統的“大道車輛監控平臺”與“大道車載終端”通過國家符合性測試，在此基礎上，采用該系統的兩家新能源汽車公司順利進入了工信部發布的第一批新能源車推廣目錄。

“產品+服務”雙升級的保障

“終端與平臺構建的系統，是針對新能源汽車行業發展中遇到的安全性和規范性需要而開發的。”12所智慧產業項目部主管聶磊說。

據他介紹，該系統由車輛智能感知終端、車輛云數據中心、車輛大數據分析平臺、監控與運營中心、消費者服務系統5部分組成，能為汽車廠家研發部門提供數據積累，為售后服務部門提供故障及安全預警等相關數據服務，“從而為提升汽車廠商產品與服務的水平提供保障。”

航天新長征電動汽車公司是大道平臺與終端的重要用戶，公司物流車、冷藏車的7款車型都運用了這套系統，其中兩款車型進入了工信部首批新能源車的推廣目錄。

“大道平臺與終端的作用是實實在在的。”航天新長征電動汽車公司研發部部長袁學飛說，在推進軍民融合的進程中，智慧產業項目部將航天的傳統優勢發揮得淋漓盡致。

車載終端可以獲取每部車輛電池、發動機等各個部分的狀態數據和故障信息，并通過無線網絡實時傳送至后臺數據中心；通過北斗與GPS衛星可獲取車輛的定位信息與行駛速度；自主研發的安全云平臺為終端數據安全保駕護航。

大道車輛監控平臺匯聚了每一輛聯網電動汽車的實時狀態、電池管理、故障診斷分析、全生命周期信息等10余種數據，車企用戶只需要輕點鼠標，所有信息一覽無余。就冷藏車而言，甚至連其濕度、溫度信息都可以隨時掌握。

“依托于監控系統，現在可以進行遠程監管與維護，服務更具有針對性，也大幅減少運維環節中的浪費和成本。”袁學飛說。

順勢而為的預先謀劃

事實上，建立監管平臺是出于國家加強新能源汽車監管的頂層設計。

中國汽車工業協會的數據顯示，2016年新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53.0%。但新能源汽車在快速發展的同時，也暴露了安全隱患、車企騙取國家新能源汽車補貼等問題。

為此，2016年11月，工信部發布了通知，提出建立企業、地方、國家三級監管平臺的思路。隨后，工信部召開關于建立三級監管平臺的宣貫會，明確表示，新能源汽車生產企業是安全第一責任人，要盡快建立監控平臺。

而早在2015年年中，12所智慧產業項目部就與航天新長征電動汽車公司聯手計劃監管平臺的方案。當時北汽、比亞迪等公司已建立車聯網平臺連接自己的家庭乘用車產品，而冷藏車、物流車這類商務車的監管還沒有引起足夠的重視。

當時，車聯網行業是競爭激烈的紅海市場，不少傳統的汽車廠致力于“互聯網+汽車”的建設。充分調研市場的前沿方向后，智慧產業項目部將目光瞄向電動商用車這一市場中的相對空白領域。

“很多企業將投入傾斜于乘用車的監管，大道監控平臺的建立，讓商用車與乘用車在管理上站在同一起跑線上。”袁學飛說。

同樣運用該系統的電動物流車生產商山東吉海新能源汽車公司也在2017年初進入了首批新能源車推廣目錄，智慧產業項目部正與珠海銀隆等公司洽談合作，將大道監控平臺和車載終端提供給更多優質客戶。

監控平臺的及時記錄與反饋，有助于企業與政府的監督管理，也在一定意義上推動新能源汽車技術的不斷完善與成熟。“監控過程中暴露的問題讓我們可以更好地追本溯源查找原因，有據可循讓汽車產品設計的底氣更足了。”袁學飛說。

構建安全可靠行業大數據

在聶磊看來，國家符合性測試認證的通過，提升了大道監控平臺及大道車載終端在行業內的影響力，為新能源車輛后續服務及安全監管工作提供了保障，更重要的是，為新能源汽車工業大數據的發展打下了基礎。

他介紹，針對大數據的安全問題，智慧產業項目部依托航天大道安全云，汽車數據從終端到網絡再到云平臺，數據信息安全有全方位的可靠保障。“可以滿足企業信息基礎設施高安全、高保密、高性能建設的需求。”

同時，運用智慧產業項目部的傳統技術優勢，基于云計算的大數據積累、建模與分析，可有力推進電動汽車行業由傳統制造向智能制造的轉型升級。

“著眼于這樣的發展，不僅新能源汽車生產廠家有了改進產品的數據基礎，政府能更好地掌握新能源汽車的推廣應用情況，也為平臺供應商由單純制造產品向延伸服務咨詢發展提供契機。”聶磊說。