最近，杭州無人機玩家林毅（化名）突然發現，他的無人機在七堡附近飛不上去了，“我估計是因為這里靠近蕭山機場，相關部門可能在技術上作了調整。” 今年1月，在杭州蕭山國際機場附近，無人機曾近距離拍攝民航飛機。記者了解到，蕭山機場無人機防控已啟動，正在對云接入系統和電子圍欄防控進行研究。

近幾個月，國內多家機場遭無人機干擾，影響民航航班的事件也屢見不鮮，一時間，無人機 “黑飛”成了一些機場的難題。這類情況的糟糕程度，不僅在于其能讓航班備降、取消或延誤，影響上萬旅客的行程，更在于其就像一個定時炸彈，甚至可能威脅數萬人的生命安全。別看無人機 “小”，可在急速飛行的飛機面前，一旦碰撞上，產生的沖擊力會比炮彈還厲害，后果將不堪設想。

現在，面對無人機“黑飛”的亂象，除了飛行員用肉眼識別的方式外，再就是相關部門加大、加重處罰力度，對無人機駕駛員進行嚴格規范等。這些方式是能夠一定程度上緩解無人機“黑飛”亂象，但無法完全徹底地讓無人機消失在機場的上空。而杭州蕭山機場采取的這種防控手段，卻實現了讓15公里內無人機無法起飛的“壯舉”。這一舉措不僅可以替代之前的多種舉措，而且僅從技術上入手，還能真正去除“隱患”。這樣簡便有效的“黑科技”，確實值得借鑒。

這里所稱的“黑科技”，大家不要誤會，并非是指缺乏科學根據并且違反自然原理的技術，更多的是強調所指技術本身的強大與先進，其的存在令人驚嘆，也更令人期待。可以說，蕭山機場運用的這一防控技術，確實是全靠科技手段，也超出了公眾常理的想象，擔當得起“黑科技”這一稱號。

如此說，借鑒這一所謂的“黑科技”，不僅沒問題，其甚至可以做一個打破常理的典范。因為之前在人們眼里，禁止無人機在機場上空飛行是很難實現的。而現在這種實現的概念，如果運用和借鑒到位的話，在很多難以入手的難題上，或許能找到現實的突破點。

當然，在借鑒的同時，也要對這一“黑科技”有一個明確而理性的認識。不要因為其現有的效果強大，就把對無人機 “黑飛”整治的希望全部寄托于它，甚至去忽視其他相關整治能力的提升，比如相關部門和企業對無人機的監管方式、相對應的管理水平等方面。因為簡單地依靠技術來整治，是能讓無人機不去機場上空，但并不能解決無人機 “黑飛”產生的一系列新問題。

再者說，這一“黑科技”所謂的效果，目前還不能有一個可靠而長久的認定，意外情況隨時都可能發生。而在意外之下，其他相關整治能力的弱化就會成為新的隱患，這也是應該明確的地方。

因此，對這一“黑科技”還要進行進一步的研究與論證，把技術搞深，打牢。還有，對技術干擾無人機的范圍和實際影響還要進行細致的考量。比如，15公里的這種范圍會不會影響到無人機正常的飛行，對范圍需不需要進行更精準的控制；再就是這種現實干擾有沒有額外的消極影響，或者是加重某種風險。只有這些都考慮清楚，才能把意外和風險降到可控的程度，也能讓這一“黑科技”更合理的存在與應用。在這樣的基礎之上，“試點”也就具備了真正的意義，而其大范圍的推廣便能成為現實。