在剛剛過去的五一假期，全國多處熱門景點都對共享單車的進入進行了限制。包括成都、杭州、深圳等地都嚴控共享單車進入景區內。

無獨有偶，近日，有媒體報道包括ofo、永安行在內的共享單車在二三線城市投放時受阻，受阻的原因幾乎都是因為未在當地城市管理部門備案。

共享單車作為一個新興的業態，在全國遍地開花是好事，但是其帶來的一些社會問題，也讓一些城市管理者們有所顧忌。如何讓共享單車這顆小苗長好、長壯，成為方便市民出行，緩解城市交通壓力的好幫手，這是一個值得研究的問題。

“野蠻生長”非長久之計 有序發展才是正途

去年以來，共享單車成為新一輪互聯網創業投資的熱點。在北上廣深這樣的一線城市，街頭巷尾目光所及之處，五顏六色的共享單車造成的視覺沖擊，讓你想逃都逃不開。小橙車、小黃車、小藍車、小綠車，有人調侃道，共享單車再發展下去，顏色都不夠用了。

據了解，在北京，共享單車運營商就有ofo、摩拜、小藍、永安行、酷騎、由你、海淀智享等七家。從公主墳到大望路，從清華園到十里河，處處都成了共享單車們廝殺的戰場。隨著資本的進入，共享單車市場的戰爭也愈演愈烈。

回望過去幾年，互聯網創業領域，每次遇到風口，總會有一番“腥風血雨”。從O2O行業的“尸橫遍野”到外賣送餐行業的“巨頭通殺”，在“野蠻生長”之后總會有人死去，有人存活，但是，這樣的淘汰過程，實際上對社會資源也是極大的浪費。

嚴格來說，共享單車更像是“租賃經濟”，其“共享經濟”的身份在業內仍然存在著爭議。并且，共享單車還是屬于重資產的租賃行業，前期運營車輛的投入成為共享單車運營商運營成本的大頭。從行業規律來看，最后能夠存活下來的共享單車運營企業，至多兩三家，那么其他死掉的企業投入的大量單車怎么辦？誰來回收？誰來處理？還是就讓它們躺在街頭成為“行為藝術”？

一個新興行業的發展，勢必會有“野蠻生長”的階段，但是縮短“野蠻生長”的階段，更快的進入有序發展的階段，其實我們能做的還很多。

讓人欣慰的是，一些城市的管理部門已經意識到這個問題，近日，北京、上海、深圳等多個城市出臺了監管共享單車的征求意見稿。不僅對共享單車投放總量設定了上限，還對車輛技術門檻、停放規矩等都有相關的規定。

共享單車行業，涉及城市管理和廣泛的公共利益，政府在監管協調方面不能缺位。共享單車能不能在一個城市健康有序的發展，能不能成為城市交通的重要一環，也體現著城市管理者的水平和管理藝術。

亂象頻出須治理 辦法總比問題多

為了解決城市人群出行“最后一公里”這個痛點，共享單車應運而生。然而，隨著共享單車走進大街小巷，又帶來了諸如占用行車道、亂停亂放、肆意破壞、占為己有、違規騎行等問題。乍看起來，仿佛又陷入了“為了解決一個問題，引發更多問題”的怪圈。實際上，共享單車引發的亂象，很多并不是新的問題，而是“舊病復發”。