新華社銀川４月３０日電（記者任瑋）勞動節小長假，寧夏、甘肅交界處的甜水堡鎮風輕云淡。高飛的無人機鏡頭下，銀西高鐵甘寧段部分標段的建設場景一覽無余。

“這是難得的好天氣，你們要是前幾天來，風沙吹得路上跑的車都晃，飛機根本飛不上去。”從小在南方長大的李峰告訴記者，他第一次見識到大西北的風沙有多厲害。

３５歲的李峰，參與過武廣高鐵、蘭新高鐵、濟青高鐵建設，去年８月來到西北地區唯一未通高鐵的寧夏，投身銀西高鐵建設，目前是中鐵上海局環縣甜水堡制梁場的總工程師。

“我們主要負責為銀西高鐵甘寧段ＹＸＺＱ－８標段鋪設大橋生產預制梁。”李峰說，長３０多米、重８００多噸的箱梁在制梁場出爐后，被運至現場架上橋墩。深山溝壑里的一座座大橋就組成了支撐高鐵運行的“脊梁”。

正在施工中的銀西高鐵跨陜西、甘肅、寧夏三省區，連接整個黃土高原，是穿過陜甘寧革命老區腹地的第一條高鐵。特殊的地形條件、氣候環境，讓高鐵建設者的工作生活經歷不少“挑戰”：地形地貌復雜、深溝險壑較多、干燥缺水、風沙大。

為確保列車行駛安全，箱梁制造從鋼筋、水泥等原料到制成品，都有嚴格的質量要求。作為質量安全的把關人，李峰最頭疼的就是干燥缺水帶來的箱梁養護難題——新鮮出爐的混凝土箱梁需要在一定溫度、濕度條件下進行噴水等養護，而制梁場的２口井深挖一千多米才打到水，工人們被限制每周只能洗兩次澡，如此缺水的情況下如何保證養護用水？

在節日里的施工現場，記者看到了李峰帶領團隊想出的“招兒”。存梁區里停放的箱梁，底板、腹板采用１８０度自動旋轉噴淋設備噴水，箱室兩端各設置一臺３０米射程的霧炮進行噴霧，頂板人工灑水覆蓋。全硬化梁區的坡度設計，使得流下地面的水被收集到蓄水池，再使用增壓泵進行循環利用。

“這種方法使養護用水減少一半，有效解決了缺水帶來的施工難題，是值得推廣的節水工藝。”中鐵上海工程局銀西鐵路甘寧段ＹＸＺＱ－８標段項目經理部黨工委副書記熊嶺說，在偏遠艱苦地區的鐵路建設，不僅需要考驗體力，更要時常考驗腦力。

與艱苦的工作生活條件相比，一年到頭回不了家是鐵路建設者們更難以忍受的“心苦”。工作性質決定了他們沒有雙休、節假日，每年只有過年時能短暫與家人團聚。

“說起我的工作，我很自豪，我可以告訴親朋好友中國有哪些高鐵是我們建設的。但對家庭，我只有說不完的虧欠。”李峰說，結婚時，他從蘭新高鐵的建設現場新疆哈密趕往蕪湖老家，除去往返的９２小時，１０天婚假所剩無幾；妻子剖腹產還沒出院他就回了工地；常年不能回家，３歲多的女兒看見他就像見了陌生人，不讓他抱。

鐵路建設者，１００個家庭里有９８個都是如此。熊嶺認為，支撐他們前行的，除了物質層面的內容，更多是一種為國家高鐵建設、地區經濟社會發展貢獻力量的精神信念。

“就拿銀西高鐵來說，它的開通將使西安到銀川由１４小時縮短至３小時左右。寧夏、蒙西及隴東地區將通過西安樞紐融入國家高鐵網，極大提高旅客出行的服務水平和運輸能力。”熊嶺說，這不僅為沿途百姓帶來出行便利，更為加快西部內陸開放，振興陜甘寧革命老區，促進沿線地區經濟社會發展開拓了新通道。

“勞動節，我們用勞動的方式過節。”玩笑著說出這句話的贠桂妮，是一名不簡單的“女司機”，“駕齡”１０多年的她，開的是能吊起上百噸重物的龍門吊車。記者在１７米高的駕駛室里見到她，常年的戶外作業留給她黑紅色的皮膚。

“我們修過的高鐵，我還從沒坐過呢，等有機會了一定要去我修過高鐵的地方再看一看。”她說。