五、 首次主動離軌受控隕落

一般衛星在使命完成后，隨著推進劑的消耗殆盡，會緩慢降低軌道高度，最終以大氣層燒毀的方式結束服役生涯。據專家介紹，天舟一號將首次采用主動離軌方式，并能受控地落到預定區域，既避免自身成為太空垃圾、避開離軌過程中的不可控因素，又能為打造潔凈、安全的太空環境作出自己的貢獻。

4日17日，長征七號遙二運載火箭與天舟一號貨運飛船組合體在垂直轉運中。

這種技術是否意味著中國在國際相關領域具備了先進水平？徐小平認為，這不代表技術的先進性，而代表中國在航天領域的環保意識提升，是為減少太空垃圾做出非常有益的嘗試。據他介紹，天舟一號將在飛行任務結束后，經由地面飛控工作人員決策，實施主動離軌，通過兩次降軌控制，將受控地墜落于南太平洋指定區域。

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你會問為何我有如此這般高效運載能力？嘿嘿，答案就在于我有兩個“絕招”設計。

絕招一：簡約而不簡單的貨架

我的“大肚子”猶如一個倉庫，橫橫豎豎搭放著和普通書架類似的貨架。這可不是一般的貨架，它們采用了一種基于蜂窩板、碳纖維立梁的梁板結構，形成大量的標準裝貨單元，傳力效果好，結構與貨物重量比達到8%。同時，貨架還采用適用于蜂窩板的預埋封邊梁方法，巧妙地消除蜂窩板結構銳邊，既避免劃傷人手，又解決了邊緣薄弱、易破壞的的問題。

為了能更多的運載貨物，我的設計師還精心設計了一種大承載輕量化預埋結構，既能適應傳統剛性結構安裝，又能適應柔性束縛帶的連接承載。經過測試，三個這種預埋結構就可以承載一臺豪華轎車。此外，大承載貨架結構與密封艙主結構的連接環節也是結構設計一大亮點，碳纖維結合鋁合金的設計，避免了在軌環境下內壓載荷對結構造成的破壞。這一項項先進、便利的技術成就了高效承載的貨架結構，保證我能穩固地運送貨物。