從上世紀60年代參建中國政府援助的巴基斯坦喀喇昆侖公路至今,中國交建在巴基斯坦經營已有50余年,建設的項目創造了巴基斯坦多項紀錄:第一個大型深水碼頭、第一個油碼頭、第一個糧食化肥專用碼頭、第一個液化石油氣碼頭等。

半個多世紀以來,中國政府和中國許多企業,為巴基斯坦的建設作出了自己的貢獻,增進了兩國友誼。巴基斯坦也成為最歡迎中國人的國家之一,被許多中國人稱為“巴鐵”。

2013年,中國與巴基斯坦的關系再進一步,兩國政府提出了共同建設“中巴經濟走廊”戰略藍圖,希望加強中巴之間交通、能源、海洋等領域的交流與合作,深化兩國之間的互聯互通。

隨著“一帶一路”倡議的提出和推進,中巴經濟走廊建設越發順暢。近日,巴基斯坦計劃發展部長伊克巴爾在瓜達爾舉行的一場研討會上表示,中巴經濟走廊是自然賦予的禮物,是使巴基斯坦通向繁榮、和平的大道。中巴經濟走廊使世界改變了對巴基斯坦的認知。

一條公路兩次打通,“一帶一路”合作典范

伊克巴爾表示:“中巴經濟走廊像一個大框架,內涵豐富,包括公路、鐵路、管道、港口、園區等。”喀喇昆侖公路就是一個很好的例子。

“作為巴中兩國之間唯一的陸路通道,喀喇昆侖公路的重要性不言而喻。在我看來,這是中國人用智慧和汗水,打通了巴中兩國之間的友誼命脈。”伊斯蘭堡戰略研究所所長、巴基斯坦前駐中國大使馬蘇德·汗說。

喀喇昆侖公路的修建歷史堪稱傳奇。1966年至1978年,中國應邀援助巴基斯坦建起了這條巴北部地區唯一的對外經濟生命線。1032公里的喀喇昆侖公路,穿越喀喇昆侖山脈、興都庫什山脈、帕米爾高原和喜馬拉雅山脈西端,經過中巴邊境的紅其拉甫口岸,將中巴兩國緊緊相連,被形象地稱為“天路”。

幾十年來,喀喇昆侖公路為推動中巴兩國的商貿往來作出了不可磨滅的貢獻。然而,經過30多年的侵蝕和損毀,喀喇昆侖公路已無法滿足通行需求。2006年,中國建設者再一次接過了貫通喀喇昆侖公路的大旗,改擴建工程全長335公里。2016年9月,喀喇昆侖公路北段全線建成、再次貫通。

“2006年改擴建工程開始,我們充分發揮在基礎設施建設領域的技術優勢,采取了一系列行之有效的設計施工組織,妥善應對高原凍土、雪崩、生態環境脆弱等高海拔建設難題。”中交集團中國路橋副總經理杜飛說。

道路聯通,增進了民心相通。喀喇昆侖公路的影響區域面積約7.5萬平方公里,影響區域人口約1500萬人。項目建設為當地創造就業崗位10000余個,為巴基斯坦培養出一批優秀的基礎設施建設人才。項目采購的機械設備及材料也有效繁榮了沿線經濟,當地人民最直觀的感受就是“路寬了,車速快了,貨物的運輸增多了,生活越來越富裕了”。

不僅是修路,在喀喇昆侖公路改擴建過程中,中國交建幾乎成為當地政府的應急救援隊。(經濟日報·中國經濟網記者 齊 慧)