只考慮純粹的商業利益,市場占有率,卻忽視了城市公共治理的問題,忽視線上與線下服務的差別,直接導致了共享單車所背負的各種負面新聞。

共享單車大戰,可能是互聯網上半場最后的一戰,也是最為慘烈的一戰。

所謂的互聯網上半場競爭模式,簡單來說,就是用錢“砸”死對手。這種方式,自2011年以來便屢試不爽。比如2011年的千團大戰,2014年的專車補貼大戰,再到2015年的O2O,2016年的直播平臺競爭等,莫不是如此。如今,共享單車,除了免費騎車外,摩拜單車甚至推出紅包補貼方式。

但時過境遷,過去可行的事,現在未必還能繼續。尤其是共享單車這場競爭,也迅速引來了城市管理者的關注,政策也隨之迅速收緊。這種轉變,正是共享單車盲目擴張,在資本助推下暴沖的結果。不僅沒有帶來更美好的出行方式,反而讓單車成為城市治理的問題。

共享單車企業可能想得很簡單,就是用鋪滿大街的方式,來占領市場。尤其是像ofo這樣沒有GPS定位的簡陋單車,為了“方便”用戶快速找到,只能用這樣簡單粗暴的方式實現。

問題是,這種方式或者一時可以達到目的,但隨著時間的推移,單車損壞率增加,即使滿大街都是,又能如何?充斥的可能只是城市的“垃圾”,而非可以騎行的單車。這樣既破壞公共秩序,又損害企業品牌。

可以說,只考慮純粹的商業利益,市場占有率,卻忽視了城市公共治理的問題,忽視線上與線下服務的差別,直接導致了共享單車所背負的各種負面新聞。甚至于連押金這種大家已習以為常的事,也變成輿論焦點。作為ofo投資人的朱嘯虎也表示,押金是種不合理的現象,最終還是要回到服務和技術的本質上。

此后,ofo便在上海與芝麻信用合作,讓用戶免押金用車。接著,又有永安、優拜等共享單車加入。可見,問題不是不能解決,而是企業要不要作為。用戶隨意停放單車的問題,同樣也能借力信用加以約束。只是對于ofo這樣的單車,首先需要變成智能單車才行。但這并非沒有益處。

比如,一來可以實現GPS定位,讓用戶迅速找到單車,減少投放量;二來可以收集數據,分析用戶的出行習慣、城市交通狀況、不同時間不同地點的人群分布等信息。這既有利于企業進一步商業化,又對城市治理與交通規劃有極大價值。

從長遠的角度看,智能單車還能扮演智慧城市的智能終端,成為智慧城市的聯網節點,滿足用戶日常各種民生問題、城市服務需求。當然,前提之一就是要打破城市的數據孤島現象,將每個人的數據、信用真正聯結起來。

未來學家阿爾文·托夫勒其著作《第三次浪潮》中宣稱,“信息社會”將深刻改變人類社會結構及生活形態,原因就在于每個人的日常生活、工作數據都將轉化成個人信用的一部分。這樣在建設智慧城市時,每個人都可以憑借自己的信用信息,解決各類問題。

比如現在已經有各種憑借信用,實現免押金租車、免押金住宿、快速借貸等目標。這既減少各種不必要的手續,提高效率,又節約公眾的時間成本。

對于共享單車而言,如果依托于這樣一種信用社會,處于輿論中心的共享單車與城市治理問題,又豈會是難題?當隨意停放單車都可能影響自己從銀行貸款、租房、住宿等行為時,用戶還敢這么做嗎?

從這一角度上說,共享單車企業若轉變運營方式,不僅可以實現美好騎行,甚至也能助力信用城市、智能城市的建設。(鄭偉彬)