“跨界經營”還需“明確身份”

吳新陽表示，目前還不能將網約車送“快遞”這一業務形態定性為快遞業務，它的性質更像是跑腿。而如果網約車平臺要在公司層面或手機使用界面上推出快遞業務，則必須得到監管部門的許可，要不就是與正規的快遞公司展開正式合作后才能進行，否則就是違規開展業務。

“但如果可以明確身份，比如哪些物品可以寄送或者直接推出合規的業務則另當別論。待相關業務規模擴大后，有關部門如果出臺細則，引導網約車平臺合理開展送‘快遞’業務不失為一種選擇?！?吳新陽說。

前Uber中國員工張雅楠認為，網約車送快遞只不過是一種同城快遞，并沒有在城際快遞領域與快遞公司展開競爭，即便是滴滴等網約車平臺跟進，應該也是僅限于同城?！皬臉I務覆蓋領域來看，可以與擁有立體交通運輸系統的快遞企業形成補充。滴滴等網約車平臺若涉足，對于專車司機而言，快件大多只是占用了本來空閑的后備廂而已，卻為自己增加了一項創收業務?！?/p>

徐勇也認為，對新鮮事物不應該過分苛責。“不論是外賣還是送貨，都可以借助于網約車這個載體——實際上這也能夠提高車輛的使用效率，他們平時做著出租車的生意，在城市的每個角落穿梭。在需要的時候，利用網約車組成的巨大網絡可以完成送貨和送餐的功能，它覆蓋著整個城市，在送餐高峰期過后也不會閑置?！?/p>