新華社北京３月１６日電（記者樊曦）１６日１０時，隨著最后一罐混凝土澆筑完畢，北京新機場航站樓混凝土結構封頂。此舉標志著我國規(guī)模最大的空地一體化綜合交通樞紐建設工程將全面轉(zhuǎn)入鋼結構安裝階段，成為新機場項目總體工期計劃的又一個重要里程碑。

據(jù)北京新機場建設指揮部總指揮姚亞波介紹，北京新機場航站樓主體結構由全現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結構及空間網(wǎng)架結構體系構成，建筑面積大、技術含量高、施工組織難。航站樓主體工程于去年３月１５日正式開工，在開工一周年之際，實現(xiàn)了混凝土結構封頂。截至目前，主體結構共澆筑混凝土１６６萬立方米、綁扎鋼筋３２萬噸。

北京新機場定位為“大型國際樞紐機場”。場址位于北京市大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)和河北省廊坊市廣陽區(qū)之間，直線距天安門約４６公里、距首都機場約６７公里、距廊坊市約２６公里。遠期規(guī)劃年旅客吞吐量１億人次以上，滿足年貨郵吞吐量４００萬噸的運輸需求。

姚亞波說，新機場本期按照２０２５年旅客吞吐量７２００萬人次、貨郵吞吐量２００萬噸、飛機起降量６２萬架次的目標設計，主要建設４條跑道、７０萬平方米航站樓，同步建設航空公司基地、貨運、空管、供油、維修、航空配餐等各類保障設施。

“新機場于２０１４年開工建設，計劃２０１９年建成并投入運營。目前，飛行區(qū)工程、場內(nèi)交通市政工程深入推進，航空公司基地、空管工程、口岸設施建設等正按計劃實施。”他說。

姚亞波表示，新機場建設開創(chuàng)了多個世界一流和國內(nèi)首創(chuàng)。比如，為最大限度方便旅客出行，主航站樓采用放射指廊構型，從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過６００米，步行時間不到８分鐘；航站樓在國內(nèi)首次實現(xiàn)綜合交通無縫銜接，高鐵、地鐵、城鐵等多條軌道地下穿越，軌道站臺設置在航站樓下方。為有效降低底部軌道震動對上部結構的影響，設置了１２３２個橡膠隔震支座和彈性滑板支座，提高了航站樓結構的抗震性能，解決了超大超長混凝土結構裂縫控制的技術難題。

此外，北京新機場本期建設的４條跑道采用“三縱一橫”全向構型，在國內(nèi)尚屬首次。“三縱一橫”構型適合京津地區(qū)的空中運行特點，為空管運行提供了多種可行方案，最大限度地利用了北京地區(qū)緊張的空域資源。