北京剛剛結束的2017年第一期小客車指標搖號結果想必令很多人大跌眼鏡，曾經認為唾手可得的新能源小客車指標，第一期搖號已經用掉了近八成，預計下期或將消耗殆盡。而在剛剛過去的2016年，全國各地也不同程度地爆發了新能源汽車購買熱潮。

這足以說明，新能源汽車越來越受到普通老百姓的關注。習近平總書記曾明確指出“發展新能源汽車是我國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路”。在國家產業政策引導下，這兩年我國新能源汽車產業快速發展壯大，新能源汽車產銷量已連續兩年居世界第一，保有量已經達到了100萬輛。

新能源汽車熱潮從側面說明了人們越來越關注傳統化石能源燃燒及汽車尾氣排對空氣質量造成的巨大危害。但目前市場常見的電動汽車充滿電約需要5~6個小時，每輛車每年充電大約67次，因此每年要占用335~402個小時的充電時間，成為電動汽車用戶的“痛點”。

為此，全國政協委員、漢能控股集團主席李河君也在今年兩會提案中就新能源汽車的發展提出了自己的建議，“鼓勵新能源汽車動力更加清潔化。制定相關政策，引導企業以‘清潔了多少’作為提升新能源汽車效能的主要方向，希望國家支持太陽能汽車的發展，降低新能源汽車在使用過程中的電能消耗，真正實現新能源汽車的清潔化可持續發展。”

其實，太陽能電池在汽車上的應用早在1978年就開始研究，英國、荷蘭、巴西等國均做了很多探索試驗，尤其到近年來，包括福特、奧迪、豐田、特斯拉等世界各大汽車廠商也已經開始積極探索太陽能在汽車上的量產化應用。

然而，太陽能汽車應用以往主要受制于太陽能電池的光電轉化效率低、剛性及重量大等因素，影響了汽車的實用性、外形美觀和車身重量。“但是隨著高效柔性薄膜太陽能電池轉化效率的提升和汽車更加輕量化、智能化的產業趨勢，發展太陽能汽車已經成為現實。”李河君說。

據了解，漢能已于2017年7月2日發布了4款全太陽能動力動態樣車，采用的就是漢能擁有完全自主知識產權的高效柔性砷化鎵薄膜發電技術，可生產世界上最薄、最輕、轉化效率最高的柔性薄膜電池芯片。“這種砷化鎵雙結電池轉化率已達31.6%，單結電池轉化率達28.8%，且正在以每年平均1%的速度。”李河君介紹道。

這種通過將太陽能發電芯片提升集成在汽車天窗、車頂、車身或擴展面板的技術，可以直接利用太陽能發電，驅動汽車行駛，并可“邊開邊充”，使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能。

因此，李河君建議，明確太陽能汽車作為新能源汽車的一種，納入國家重點研發計劃《“新能源汽車”試點專項2018年度項目申報指南》；同時，通過先進制造產業投資基金對太陽能汽車制造項目給予專項支持；參考純電動汽車鋰電池補貼方案對太陽能汽車給予補貼，補貼力度不小于鋰電池補貼方案，最終使太陽能汽車早日走進千家萬戶。