沒(méi)地兒停車是個(gè)麻煩

分時(shí)租賃計(jì)價(jià)方式一般為“基準(zhǔn)價(jià)+里程價(jià)”，以GreenGo綠狗租車的北汽新能源EV150為例，該車時(shí)租基準(zhǔn)價(jià)為每小時(shí)19元，里程價(jià)為每公里0.66元。比如從亦莊到望京，按租用1個(gè)小時(shí)、跑30公里計(jì)算，租車費(fèi)用為39元左右，再加上平臺(tái)的打折，價(jià)格是普通出租車的一半還不到。

盡管價(jià)格便宜，但由于網(wǎng)點(diǎn)太少、異地還租困難，分時(shí)租賃對(duì)用戶來(lái)說(shuō)并不算便利。數(shù)據(jù)顯示，較大的平臺(tái)單車日均訂單數(shù)量也只有一兩單，而要達(dá)到四五單才能盈利。而且很多用戶都選擇日租或夜租，很難實(shí)現(xiàn)真正的“分時(shí)”。

要改善用戶體驗(yàn)、實(shí)現(xiàn)盈利，分時(shí)租賃平臺(tái)必須大規(guī)模增加車輛、拓展網(wǎng)點(diǎn)，但這個(gè)過(guò)程卻困難重重。

“一線城市停車位成本居高不下，平均每個(gè)停車位月成本超過(guò)800元，有的一看是租給共享汽車就坐地漲價(jià)，限制了網(wǎng)點(diǎn)開發(fā)速度。”GreenGo綠狗租車副總經(jīng)理范永躍表示，希望政府相關(guān)部門推動(dòng)共享汽車社會(huì)化網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，為規(guī)模性企業(yè)提供一定數(shù)量的免費(fèi)或低價(jià)停車位。

充電設(shè)施尚未全面覆蓋，也給新能源車的分時(shí)租賃帶來(lái)困難。“充電網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模與加油站網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模短期內(nèi)無(wú)法等同，新能源車在進(jìn)行車輛投放時(shí)需要充分考慮充電樁網(wǎng)絡(luò)布局。”范永躍表示，新能源車分時(shí)租賃市場(chǎng)潛力的激發(fā)，還有待充電網(wǎng)絡(luò)等配套條件的完善。

車輛有限難以“隨借隨還”

雖然從事汽車分時(shí)租賃的公司數(shù)量眾多，真正上路的分時(shí)租賃汽車卻十分有限。以北京為例，2016年北京市租賃處共下發(fā)了2000個(gè)租賃指標(biāo)，有200多家租賃企業(yè)申請(qǐng)，最終指標(biāo)分配至5家企業(yè)。在北京這種一線大城市，共享汽車的市場(chǎng)需求量至少為2萬(wàn)輛，而目前實(shí)際投入運(yùn)營(yíng)還不到5000輛。

燃油車分時(shí)租賃平臺(tái)途歌汽車主打“隨地還車”，即只要是正規(guī)停車位即可還車，好似汽車版的摩拜、ofo，下一位用戶可以“接力”繼續(xù)使用該車。

但實(shí)際上，途歌的隨地還車需要用戶自己承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用——按還車地點(diǎn)距網(wǎng)點(diǎn)的距離，每公里收費(fèi)5元，接力使用非網(wǎng)點(diǎn)車輛的用戶則需要支付上一位用戶產(chǎn)生的停車費(fèi)。

業(yè)內(nèi)人士分析，途歌模式更重要的制約因素是傳統(tǒng)汽車在北京很難獲取租賃牌照，車輛規(guī)模一直徘徊在數(shù)百輛。消費(fèi)者在想要租車的地點(diǎn)找不到車，在能找得到車的地點(diǎn)卻需要支付停車費(fèi)等費(fèi)用，不劃算，“隨地還車”“隨地借車”目前都還沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)。