沒地兒停車是個麻煩

分時租賃計價方式一般為“基準價+里程價”，以GreenGo綠狗租車的北汽新能源EV150為例，該車時租基準價為每小時19元，里程價為每公里0.66元。比如從亦莊到望京，按租用1個小時、跑30公里計算，租車費用為39元左右，再加上平臺的打折，價格是普通出租車的一半還不到。

盡管價格便宜，但由于網(wǎng)點太少、異地還租困難，分時租賃對用戶來說并不算便利。數(shù)據(jù)顯示，較大的平臺單車日均訂單數(shù)量也只有一兩單，而要達到四五單才能盈利。而且很多用戶都選擇日租或夜租，很難實現(xiàn)真正的“分時”。

要改善用戶體驗、實現(xiàn)盈利，分時租賃平臺必須大規(guī)模增加車輛、拓展網(wǎng)點，但這個過程卻困難重重。

“一線城市停車位成本居高不下，平均每個停車位月成本超過800元，有的一看是租給共享汽車就坐地漲價，限制了網(wǎng)點開發(fā)速度。”GreenGo綠狗租車副總經(jīng)理范永躍表示，希望政府相關(guān)部門推動共享汽車社會化網(wǎng)點的建設(shè)，為規(guī)模性企業(yè)提供一定數(shù)量的免費或低價停車位。

充電設(shè)施尚未全面覆蓋，也給新能源車的分時租賃帶來困難。“充電網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)點規(guī)模與加油站網(wǎng)點規(guī)模短期內(nèi)無法等同，新能源車在進行車輛投放時需要充分考慮充電樁網(wǎng)絡(luò)布局。”范永躍表示，新能源車分時租賃市場潛力的激發(fā)，還有待充電網(wǎng)絡(luò)等配套條件的完善。

車輛有限難以“隨借隨還”

雖然從事汽車分時租賃的公司數(shù)量眾多，真正上路的分時租賃汽車卻十分有限。以北京為例，2016年北京市租賃處共下發(fā)了2000個租賃指標，有200多家租賃企業(yè)申請，最終指標分配至5家企業(yè)。在北京這種一線大城市，共享汽車的市場需求量至少為2萬輛，而目前實際投入運營還不到5000輛。

燃油車分時租賃平臺途歌汽車主打“隨地還車”，即只要是正規(guī)停車位即可還車，好似汽車版的摩拜、ofo，下一位用戶可以“接力”繼續(xù)使用該車。

但實際上，途歌的隨地還車需要用戶自己承擔相應(yīng)費用——按還車地點距網(wǎng)點的距離，每公里收費5元，接力使用非網(wǎng)點車輛的用戶則需要支付上一位用戶產(chǎn)生的停車費。

業(yè)內(nèi)人士分析，途歌模式更重要的制約因素是傳統(tǒng)汽車在北京很難獲取租賃牌照，車輛規(guī)模一直徘徊在數(shù)百輛。消費者在想要租車的地點找不到車，在能找得到車的地點卻需要支付停車費等費用，不劃算，“隨地還車”“隨地借車”目前都還沒有真正實現(xiàn)。