停在體育場路上非機動車停車區域內的Hellobike　“小白車”。

時至今日，共享單車早已不能稱之為“新鮮事物”。以杭州為例，按照目前各共享單車公司公布的數據，未來在杭州的投放總量預計超過30萬輛。然而，爆發性“野蠻生長”的共享單車雖解決了“最后一公里”難題，但也造成道路混亂，影響了市容環境。如何科學布局，不僅是企業的需要思考的，也需要政府部門的協調與規劃。有專家呼吁，如果政府部門不盡早規范管理共享單車的“野蠻生長”，反而選擇繼續觀望，勢必會造成更多社會資源浪費，無論是公共道路資源，還是行政管理成本。

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一問

“野蠻生長”方便了誰又困擾了誰

在共享單車殺入杭州之前，杭州的城市公共自行車已經運營多年。目前，杭州擁有3770處公共自行車服務點，85800輛公共自行車，日均使用人次超過30萬。

相比之下，共享單車無樁的停放形式、即走即停的使用體驗，給市民的日常生活帶來很多方便，這也成為共享單車流行的重要原因。然而，共享單車公司無序投放、使用者隨意停放等問題，嚴重影響市容環境和交通秩序。為此有人提出疑問：“野蠻生長”的共享單車，方便了誰，又困擾了誰?

據不完全統計，從2017年初至今，共享單車“霸占”公共自行車車位已經發生過不下2000次；前不久，多種共享單車因為投放時占用盲道等原因被杭州市西湖區城管部門責令整改；上周，杭州打鐵關地鐵口又有幾十輛共享單車被雜亂地堆放到一起……眼下，共享單車的違停成了城市亟待解決問題。杭州市公共自行車交通服務發展有限公司副總經理吳國雄就告訴記者，公共自行車的工作人員每天都要花費大量時間和精力處理共享單車“占地”問題，以保障市民正常使用公共自行車。

他認為，無論是從便民的角度還是其他角度，城市公共自行車和共享單車是可以相互學習的，但都應該以不影響彼此的正常運營為前提。