有專家分析，目前共享單車正處在培養用戶使用習慣的階段，補貼也是競爭的一種手段，其背后是資本的站臺，和當年網約車的“燒錢”大戰一樣。中新網(微信公眾號：cns2012)梳理相關資料發現，步入2017年，多家共享單車企業宣布完成新一輪融資，僅摩拜和ofo兩家企業今年伊始至今完成的融資額就超過7.5億美元。

共享單車補貼變頻繁，摩拜、ofo扎堆推免費騎

2月24日至26日三天，摩拜、ofo都推出免費騎活動；2月28日，雙方又先后推出充返活動，充100得200元左右，優惠力度罕見；3月3日至5日，摩拜再推出全國免費騎活動，隨后ofo跟進，表示“你騎車、我買單”。

有用戶對中新網反饋，最近經常收到摩拜和ofo的免費騎的短信，有時候甚至到晚上11點了，還能收到短信，告知明天可免費騎。

中新網注意到，免費騎活動，摩拜和ofo經常扎堆。如最近一次，3日至5日的免費騎活動，2日晚間摩拜發出通知，3日中午，不少用戶就收到ofo的短信，內容為“3日至5日，全國小黃車免費騎”。企業之間競爭火藥味十足。

摩拜方面對中新網表示，其實這并不是補貼，而是按計劃進行的營銷活動，目的是回饋用戶，對于未來是否有更多的類似計劃暫無消息可披露。ofo對中新網表示，“因為春天天氣變暖，騎共享單車的人越來越多，所以我們加大了補貼力度，未來補貼力度會越來越大。”

補貼背后有資本站臺，不乏互聯網巨頭

不難發現，共享單車高頻補貼的背后有資本的力量。因為即便在公認資本寒冬的當下，共享單車依然受到投資方的青睞。公開資料顯示，步入2017年僅兩個多月時間內，多家共享單車企業完成新一輪融資消息傳出。

1日，ofo宣布完成D輪4.5億美元融資，DST領投，滴滴等多家機構跟投。2月28日，共享單車平臺“永安行”宣布完成A輪融資，雖未透露融資規模，但投資者包括螞蟻金服、IDG資本等知名機構。2月20日，摩拜單車宣布再次獲得D輪后新融資，自今年1月初至今，摩拜單車累計融資額已超過3億美元。

東南大學法學院副教授，交通法治與發展研究中心執行副主任顧大松接受中新網采訪時分析，目前共享單車市場正處在跑馬圈地，培養用戶使用習慣的階段，企業都在爭奪市場，融資是競爭的一種手段，補貼也一樣，而資本的進入又加劇了市場競爭。

值得注意的是，共享單車行業中不乏互聯網巨頭的身影。2016年10月份，當時摩拜單車確認了新一輪融資，其中投資方就包括騰訊。2月底，摩拜和騰訊又聯合宣布，今后用戶通過微信“掃一掃”掃描摩拜單車車身上的二維碼，就可直接解鎖騎走摩拜單車。

騰訊公司董事會主席兼首席執行官馬化騰最近表示，現在有些共享單車已經從付費往免費方面走了，后續會不會倒貼錢讓用戶去騎單車？行業會怎么演變呢？那時候會再發生什么事情呢？這是他比較關注的一個問題。

資本讓共享單車插上快速發展的翅膀。最新的數據顯示，ofo單車超過100萬輛，覆蓋全國35個城市，注冊用戶超過1500萬，累積提供超過3億次騎行服務；截至3月2日，摩拜單車覆蓋全國24個城市，在北上廣深和成都等城市，投放數量均超過10萬輛。

盈利否？ 目前不樂觀，未來或有想象空間

補貼這么厲害，共享單車能賺錢嗎？據了解，目前共享單車主要收費模式是騎行收費，另外，部分企業還會向用戶收取押金，拿到一部分沉淀資金。

中國電子商務研究中心主任曹磊認為，站在互聯網的角度，盈利不能只看C端用戶，未來共享單車一方面可以從用戶押金、租金等方面獲取盈利；另一方面，還可以依靠其延伸服務獲取利潤，包括沉淀資金的投資等。除了這兩方面，所獲得的用戶數據更是無價的。

顧大松認為，從目前來看，共享單車的主要盈利方式還是騎行收費模式，但是因為有APP入口，再加上一般用戶騎行的頻次高過打車的頻次，所以用戶規模一旦上來，就給以后的盈利帶來想象空間。

不過對共享單車來目前來說，情況并不樂觀。除了頻遭破壞，政策方面存在未知數外，有共享單車企業給中新網的反饋數據顯示，免費騎加上充返等活動，平均下來，用戶騎行一次僅需幾毛錢。還有用戶對中新網反映，市場上存在很多未加鎖的單車，再加上部分單車車鎖有漏洞，很多情況下都可免費騎。

共享單車未來的發展或也任重道遠，因為這個市場還有競爭者在不斷地涌入。近日，國家信息中心和中國互聯網協會分享經濟工作委員會聯合發布的報告顯示，目前市場上已經有幾十家共享單車平臺涌現。未來競爭程度可見一斑。