增建船閘破航道發(fā)展瓶頸

與南方船閘不同，濟(jì)寧境內(nèi)的京杭運(yùn)河主航道上的船閘全部為單線運(yùn)行，成為制約內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的一大因素。如何破解這一難題，需要增建船閘。

京杭運(yùn)河微山南至嶧城段是運(yùn)河最繁忙的航段之一，是京杭運(yùn)河進(jìn)出南四湖的咽喉要道，承擔(dān)著北煤南下和南方砂石料等物資北上的重要運(yùn)輸任務(wù)。位于該航段的濟(jì)寧轄區(qū)內(nèi)的韓莊船閘，2000年建成，自通航以來(lái)，始終處于單線運(yùn)行狀態(tài)。

近幾年，隨著京杭運(yùn)河航運(yùn)船只的不斷增加，而且逐漸大型化，船閘單線運(yùn)行已滿足不了過(guò)往船只的通行。例如韓莊船閘的設(shè)計(jì)通過(guò)能力為2100萬(wàn)噸，但在2011年韓莊船閘貨運(yùn)量就已達(dá)4265萬(wàn)噸，早已超過(guò)設(shè)計(jì)能力。為解決這一問(wèn)題，在與韓莊船閘的平行位置新建一處韓莊復(fù)線船閘。

今年，韓莊復(fù)線船閘按計(jì)劃推進(jìn)建設(shè)，微山一線船閘年內(nèi)試通航；長(zhǎng)溝、鄧樓船閘年內(nèi)完成竣工驗(yàn)收，實(shí)現(xiàn)京杭運(yùn)河北延段航道全線通航；微山三線船閘要爭(zhēng)取完成立項(xiàng)批復(fù)，開展施工圖設(shè)計(jì)。

建設(shè)船閘，將從根本上緩解京杭大運(yùn)河長(zhǎng)期以來(lái)單線運(yùn)行通航能力不足的情況，大大縮短待閘時(shí)間，提高船舶運(yùn)輸效率。

八大功能于一體打造智慧港航平臺(tái)

今年將建設(shè)七大港口，其中鄒城榮信港二期、金鄉(xiāng)胡集港2處港口，預(yù)計(jì)年內(nèi)投入運(yùn)營(yíng)；鄒城正方港、梁山壽張集鐵水聯(lián)運(yùn)港、主城龍拱港二期、汶上南旺港、主城富春源港5處港口，預(yù)計(jì)年內(nèi)開建。

今年，濟(jì)寧市將推進(jìn)智慧港航建設(shè)，建立集“政務(wù)服務(wù)、綜合監(jiān)管、應(yīng)急指揮、業(yè)務(wù)管理、決策分析、公眾服務(wù)、智能船閘、污染監(jiān)控”八大功能于一體的智慧港航平臺(tái)。

大力推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、新一代移動(dòng)通信等技術(shù)在港航領(lǐng)域的集成創(chuàng)新和推廣應(yīng)用，積極發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+港航”，支持港口企業(yè)開展“智慧港口”建設(shè)試點(diǎn)，推進(jìn)便捷化港航服務(wù)。