２０１４年開始，幾乎每一年出行行業都會貢獻一個風口。先是網約車，后是共享單車，那么共享汽車是否會成為２０１７年的新風口呢？

記者采訪發現，從網約車到共享單車再到共享汽車，商業模式越來越重，創辦門檻也越來越高。

例如程維剛創辦滴滴時，自掏了８０萬元就開門大吉，天使投資人朱嘯虎投資滴滴時，也僅花了２００萬美元。

到了摩拜單車，幾個合伙人的投入都在幾十萬元到數百萬元不等。摩拜單車上街前，硬是在工廠里打磨了一兩年，其門檻明顯比滴滴出行高了一個臺階。后來進入共享單車的，也幾乎少有白手起家的創業者，多是有積累的團隊。

如今，共享汽車的門檻進一步攀升。黃春華為記者算了一筆賬，就算摩拜單車每輛成本兩三千元，投入兩三億元也就能造１０萬輛，將上海大街小巷鋪得到處都是。但ＥＶＣＡＲＤ新能源車均價近１０萬元，兩三個億只夠買兩三千輛，離市場普及還有很大差距。

而由于監管的限制，共享汽車即使打著共享和環保的旗號，也很難在短期內取得爆發式增長。

共享汽車本質上屬于租賃車類型。因此，租賃車牌照成了共享汽車的“準生證”，一旦缺失便陷入非法營運的泥淖。黃春華告訴記者，ＥＶＣＡＲＤ所有在運營車輛均為純電動車輛，也全部都有租賃車牌照。

此前，記者也從上海市交通委獲悉，對于共享汽車，上海市交通委只支持電動汽車，并不支持汽油車。

所以，真正能夠玩轉共享汽車的群體，遠沒有網約車和共享單車那么龐大。視野范圍內，以電動汽車制造商為代表的汽車廠商，以神州、一嗨為代表的租車企業，以滴滴為代表的網約車平臺，以及對無人駕駛汽車有抱負的企業，才可能是最終分享共享汽車蛋糕的大“玩家”。