可是在冬天下雪和夏天下暴雨時，高鐵也會延誤。碰到這種“抓瞎”的情況，李荀要么退票開車去房山線的籬笆房站換乘地鐵，要么請假，這不可避免地會影響他的工作考核?！肮就卤硎具^不滿，但他們尊重我的選擇。”李荀說。

除了天氣因素，調整列車運行圖（下稱“調圖”）更牽動著高鐵上班族的心。前幾年，由于調圖取消了早上合適的車次，李荀整整開了一個月的車上班。聽鐵路工作的人講，有兩個縣級市互相較勁，希望增加自己的停靠車次，減少另一方的停靠車次。“我們著急啊，差點就發聯名信了?！崩钴髡f。

如今，早晚的高鐵車次固定了，多一班少一班的調圖不太能影響到高鐵上班族。李荀也把高鐵通勤的季節固定在有大霧的深秋和冬季，每年大概有4個月的時間。習慣了頻繁穿越省界，李荀只有在看到路邊的某個房子時，才突然反應到自己其實是跨省上班。

很小的時候，李荀就經常隨奶奶到北京探親。那時候從河北淶源坐長途汽車到北京要走三四個小時，從高碑店坐綠皮車到豐臺西站也要一個多小時。現在同樣的距離，坐高鐵只要25分鐘，開車一個多小時。

“有人說‘逃離北上廣’，也有人說‘返回北上廣’，”李荀說，“但我們這些雙城生活的人用實際行動在告訴其他人，沒有逃離，也沒有返回，地域之間的距離會越來越短?！?/p>

大城市承載的夢想

在廊坊站西南100米處，有個專門為通勤人員設置的自行車場，“1天1塊錢，包月15塊錢?！泵刻煸缟?，程時兵總會在這里碰到許多臉熟的人，這些高鐵上班族把不大的停車場停放得滿滿當當。除了騎車，他還把每天在高鐵上的21分鐘視為鍛煉時間，在車廂連接處走來走去，“微信運動里基本上每天都能走1萬多步”。

閑暇時，程時兵也會看看單詞。在工作語言為英文的外企里，他必須經常閱讀英文才能保證自己不落伍。不過，如果程時兵此時放下手機，沒準還能看到旁邊有個跟他年齡差不多的小伙子，也在皺著眉頭學習日語的五十音圖。

與程時兵一樣，正在學習日語的郝云峰（化名），也幾乎每天都在北京和廊坊之間通勤。不同之處在于，郝云峰和妻子兩個人都屬于高鐵上班族。

有時，郝云峰也會感覺心里比較矛盾，如果在廊坊找個工作，不僅輕松許多，中午還能回家吃飯看看孩子?？伤匾饬粜牧讼侣毼?，發現北京的工資至少要比廊坊高三倍以上，而像他所做的游戲發行工作，當地也沒有相關的產業。