盈利模式不清晰

共享單車盈利模式表面上是通過分時租賃來部分變現，然后通過收取押金來回收資金，實現現金流并進行擴張。分時租賃那個錢，其實一點兒不重要，無論是摩拜，還是ofo，我相信他們心里都門兒清：哪怕有一億用戶，每天用一小時，也就1個億的收入，為此卻需要面對超過1千萬輛自行車的投放與硬件損耗，再加上其他管理費用。更重要的是，由于其短途特點，及對標公交和傳統“公共自行車”，其定價上浮空間有限。所以，他們壓根就沒指望通過一小時1元的租賃費來賺錢。

那通過什么盈利呢？押金。在你屁股跨上單車之前，都必須把你的電話號碼、真實姓名、身份證號(要實名認證)都發送過去，同時，你還得提交299元(摩拜、酷騎、快兔)或者99元(ofo)的押金。第一，可以退，所以多數人不會抵制繳納這筆錢；第二，可以退，但公司不會自動退，多數人也不會主動要求退，因為下次用車還得交，其結果就是大量資金沉淀在公司，等于無償占用；第三，押金不能動用，不能當租車費扣減。這筆錢只會增加，永遠不會減少；第四，由于一份押金對應一個注冊用戶，而非一輛車，這意味著投放一輛車，能鎖定遠超過1個用戶。從這個意義上，共享單車的每輛單車存一份錢，類似一個移動儲蓄點。

《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，2015年至2016年，中國共享單車市場整體用戶數量實現了從245萬到1886萬的巨大增幅。據調查，共享單車在天津地區投放一個月來用戶使用量也相當可觀。快兔出行給出的數據是每輛車平均每天3單，3萬輛算下來，一天騎行頻次達9萬次。舉例：天津如有10萬人注冊為某品牌共享單車用戶，以298元押金作為計算，該品牌單車運營商的押金池就達2980萬元之巨。部分市民憂心忡忡地指出，這是否已經距離“非法集資”不遠了呢？