巨頭多渠道布局

政策框架已定，曾被定義為野蠻生長的網約車市場開始嘗試多渠道布局。北京商報記者了解到，2016年12月29日，首汽約車發布開放加盟平臺戰略，面向全國各城市符合當地網約車實施細則的龍頭客運企業、巡游出租車企業及租賃公司等機構開展業務融合，打造B2B網約車加盟平臺。首汽約車CEO魏東表示，2017年，首汽約車將利用合規優勢發展“自營+加盟”的首約模式。目前首汽約車已與北京祥龍出租客運公司、上海大眾出行及青島、昆明、重慶、江蘇等地交運、公運、外汽公司等超過20家企業及機構達成戰略合作，進駐當地網約車市場。

42城發布網約車管理細則

神州專車在二手車和金融業務上發力。神州優車副總裁臧中堂此前接受媒體采訪時表示，2016年下半年開始，網約車從過去的野蠻生長，進入相對理性、健康的發展階段，瘋狂燒錢補貼吸引用戶的模式不可持續，隨著全國網約車細則落地，網約車被納入出租車管理，網約車市場將變得規范，B2C網約車平臺將成為主流，各平臺將更加拼服務而不是拼價格。同時他表示，2017年，神州優車還將在汽車電商和汽車金融兩大領域完成布局，分別推出神州買買車和神州車閃貸。

燒錢拓展變為“策略游戲”

除上述網約車品牌外，網約車領域的“巨無霸”滴滴出行也開始從燒錢拓展市場轉到更多新領域。北京商報記者了解到，在網約車管理實施細則出臺后，滴滴出行的租車業務已在北京正式上線，該業務目前已在北京、上海、成都、深圳、武漢五個城市開通。

同時，滴滴小巴業務也于去年12月15日低調上線，該業務主推短途拼車，意在解決地鐵之后最后3公里問題，最先在北五環外，天通苑、回龍觀等地運營。北京商報記者調查發現，滴滴小巴仍以私家車計入的方式拓展市場，主打車型為5-7座面包車、商務車，但也有部分私家5座轎車提供服務。

網約車市場正在從燒錢擴展轉變為策略競爭。國家發改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東表示，在已經敲定的政策框架內，網約車市場的競爭已經開始趨于理性，未來行業的競爭在于企業根據自身定位，能否為消費者提供性價比高、滿足消費者日前出行需求的出行服務。程世東認為，燒錢補貼此前一直是網約車企業拓展市場的重要方式，自滴滴出行和中國優步合并、2016年11月1日網約車新政正式落地以來，網約車平臺燒錢補貼現象已經大有改觀，市場主要以更加合理的方式向前發展。

在政策框架之內，提升服務成為網約車企業占領或維持市場的主要方式。同時，每個企業根據自身特點和發展現狀又都有各自的發展策略。程世東表示，首汽約車自誕生之日起便完全符合政策要求，但該品牌在全國范圍內的網絡化和規模化相對滯后，推出B2B網約車加盟平臺模式，即是企業拓展市場、彌補不足的主要策略。同樣，神州專車和滴滴出行則在網絡和規模都達到一定程度后，發力交通相關業務，提高附加值，各個企業的策略不同，網約車市場未來的競爭不再是燒錢擴張，而是在于企業的自身定位和策略。