京穗兩地實際情況相差懸殊

但網約車限制幾乎一樣

在國家關于網約車新政實施意見出臺時，就曾指出各地可根據實際情況制定差異化實施細則。但是記者對比京滬穗三地網約車新政時發現，北京廣州兩地對于網約車從業資格門檻幾乎一模一樣，都是1.8L、2650毫米以上軸距、本地號牌。但是兩地無論出租車數量、機動車總量還是針對外地號牌車輛限行措施上，都有較大差別。

廣州機動車只有北京一半

治理擁堵，是一線城市對于網約車新政對網約車入門門檻設置必須本地號牌的理由之一，值得一提的是，北京、上海和廣州已先后對本地市民購買汽車進行了限制措施，俗稱“限牌令”。

不過，北京機動車保有總量已經達到了570萬輛，廣州則是250萬輛左右，連北京的一半都沒有。北京的交通狀況確實堪憂，常年擁堵，而廣州市交通情況有所反復，在市交委發布的一周交通情況匯報文件中，經常會出現擁堵指數有所反復的現象。

的士人均占有廣州不及北京

根據北京市交通委員會發布的信息，北京市目前共計有出租車7.1萬輛(含郊區區域運營電動小客車)，首汽集團打造的“首汽約車”平臺已有網約車近5000輛，配置中檔以上車型，在京注冊用戶已達218萬人。

根據媒體2015年的調查，北京出租車人均占有率為每萬人31輛，而這個數字在廣州，僅為13輛，尚無法滿足國家標準《城市道路交通規劃設計規范》中，關于大城市出租車萬人擁有量不低于20輛的要求。

截至目前，廣州市出租車數量仍在2萬輛左右。根據今年8月廣州市交委公布的數據，廣州官方網約車“如約的士”仍正在內測，參與測試人數約5萬余人，已安裝車載終端車輛僅為774臺。其日均約車需求量約1300宗，約車成功量約900宗，訂單成功率約69%。

廣州仍未實施限外

此外還有十分重要的一個差別，北京實施了限制外地號牌汽車進入北京的限行措施，故網約車新政對注冊車輛必須是本地號牌的規定，其實并未引起多少波瀾；而廣州市的“外地號牌中小客車錯峰出行措施”，即早晚高峰限制外地車進入環城高速以內區域的措施，至今仍沒有實施，導致了不少外地車長期在廣州本地使用，其中就有不少網約車、順風車。