專家觀點：法院判決公平合理

重慶大學法學博士、廣西民族大學碩士生導師、廣西知識產權發展研究院研究員陳星認為，法院判決乘客與網約車平臺對超出交強險部分各承擔50%的賠償責任，對于“互聯網+”時代的網絡共享經濟無疑是一個重磅炸彈！對于治理網約車帶來的亂象確實一劑良藥。該判決的核心是對網約車平臺公司和網約車司機的關系認定，法院認定“滴滴公司系承運人，網絡約車交易是平臺指派司機及車輛履行客運合同”，即網約車平臺公司和司機之間為勞動關系。這一認定既是解決該案的關鍵所在，也是解決紛繁復雜網約車侵權糾紛的命脈所在。

陳星認為，將網約車公司認定為承運人，將網約車公司和司機的關系認定為勞動關系，符合乘客和社會大眾的利益，也是2016年11月1日起實施的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》第16條（網約車平臺公司承擔承運人責任）、第18條（網約車平臺公司與駕駛員簽訂多種形式的勞動合同或者協議）的規定內容。國外的實踐也將網約車平臺公司和司機的關系認定為勞動關系，在2015年6月3日美國加州勞動委員會就一起司機起訴Uber的案件中，同樣也認為基于Uber擁有絕對定價權，司機服務為Uber主營業務，以及司機認為雙方存在勞動關系等眾多因素，裁決Uber與司機之間構成勞動關系。

網約車平臺公司曾長期以高補貼為誘餌，吸引司機的加入，網約車平臺早已不是簡單的信息交互平臺，司機加入網約車平臺必須遵守平臺相關規章制度，受到平臺公司的管理，同時接受平臺公司指派開展業務，這些業務是網約車平臺公司的主營業務，滿足這些條件，即使網約車平臺未與司機訂立書面勞動合同，根據人社部《關于確立勞動關系有關事項的通知》，也可認定勞動關系成立。在網約車平臺公司與司機勞動關系成立的情況下，海淀區法院的判決是公平合理的，有利于加強網約車市場的治理，督促網約車平臺加強簽約司機的管理，保障交通安全。