第二，用好用足現(xiàn)有政策，爭取政策支持。交通運(yùn)輸部不僅僅關(guān)注自己這塊蛋糕，還用好中央和地方的各方面政策。具體來講兩個(gè)方面，一是爭取中央專項(xiàng)建設(shè)基金，在發(fā)改委和國開行的支持下，將高速公路建設(shè)項(xiàng)目納入到它的支持范圍，對高速公路的支持比例由原來的14%提高到了40%，這樣就有效地緩解了高速公路特別是地方高速公路資金的籌措壓力，也增加了吸引社會(huì)投資的能力。通過中央專項(xiàng)建設(shè)基金，加上車購稅資金，增加資本金的投入，能夠更好地利用好杠桿來撬動(dòng)社會(huì)資金。二是爭取國開行和農(nóng)發(fā)行開發(fā)性的金融信貸，支持農(nóng)村公路建設(shè)和交通扶貧。交通部和國開行和農(nóng)發(fā)行也都簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，就支持交通扶貧開發(fā)工作形成共識，爭取兩家銀行低效率長期性的金融信貸支持。特別是像抵押補(bǔ)充貸款PSL，深受貧困地區(qū)的歡迎，各地利用PSL貸款，采用政府購買服務(wù)的方式，大大加快了農(nóng)村公路的建設(shè)。

　　第三，加大地方投入力度，形成合力。交通部與24個(gè)省級人民政府簽訂了交通扶貧部省共建協(xié)議，督促地方政府落實(shí)脫貧攻堅(jiān)的主體責(zé)任，協(xié)調(diào)地方政府同步加大地方政策的支持力度，包括地方的財(cái)政性資金，以及地方債券和專項(xiàng)債券等。

　　戴東昌表示，最后一方面是鼓勵(lì)創(chuàng)新投融資模式。現(xiàn)在貧困地區(qū)協(xié)助開展PPP撬動(dòng)社會(huì)資金。交通部開展了試點(diǎn)工作，出臺(tái)了推廣辦法和一些細(xì)則，鼓勵(lì)地方開展大量有益的探索。許多省也都成立了不同基金，以政府購買服務(wù)的方式，來解決和緩解資金建設(shè)的困難。像貴州，在農(nóng)村工作建養(yǎng)一體化方面開展了大量有意的探索。

　　這樣通過中央政策支持、地方協(xié)同合力，加上模式創(chuàng)新，緩解資金壓力，能夠保障交通扶貧規(guī)劃的落實(shí)。